车企推出的电芯终身保修，真的靠谱吗？为何不是电池终身保修？

对于纯电动汽车来说，能量来源为动力电池，所以动力电池的重要性不言而喻。但是大家也知道，目前纯电动汽车所搭载的动力电池，随着使用时间的延长会不断出现衰减的状况，从而导致续航里程下降，影响用车便捷性。而且动力电池属于涉电设备，如果发生碰撞，很容易短路或者造成其他损伤，所以目前很多车企对动力电池纷纷推出相关质保服务，比如比亚迪近期就推出电芯终身保修。车企推出的电芯终身保修，真的靠谱吗？为何不是电池终身保修？对于动力电池来说，电芯是其组成部分之一，也就是说电芯不等同电池。目前纯电动汽车所搭载的动力电池都都是有若干个电芯组成的，而电芯是电池最基本的能量储存部件。除了电芯之外，电池还有外壳，电控，芯片，电路板，电线等组成。车企推出的电芯终身保修，也就是说只有电芯出现故障之后，才可以使可以享受质保服务。动力电池出现故障，但并不代表电芯出现故障，所以保修的范围有限。对于车企来说，不推出电池终身保修服务最主要的还是成本原因。大家都知道，对于一台纯电动汽车来说，电池的生产成本占据整车的约30%~40%。再加上电池本身在后期使用过程中就存在衰减的状况，如果电池终身保修服务，无疑会增加自己的成本支出。另外，部分电芯出现故障就更换整个动力电池，无疑也会造成资源上的浪费。写在最后由此不难看出，车主推出的电芯终身保修和电池应当区别对待，但是电芯终身保修在一定程度上也可以缓解里程焦虑以及电池衰减担忧。不知大家是怎么认为的呢？

根据行业标准，新能源汽车动力电池质保期限是8年或12万公里，部分车企将其拔高为8年或15万公里。也就是说，在质保期限内，动力电池出现非人为原因或意外事故所致的质量问题，如电池容量衰减至新电池状态的80%（或70%）以下，经检测通过后可予免费更换整个动力电池包。在动力电池质保方面，比亚迪在执行8年或15万公里质保的同时，还另外给出了电池电芯终身保修的政策。动力电池是由模块系统、结构系统、电气系统、热管理系统等组成的，其中模块系统就是动力电池负责储存电能的部分，它是由一个个电池电芯组成的。电芯作为动力电池最为核心的部件，它的总价占据了动力电池成本的90%左右，是动力电池包最为昂贵的一部分。在动力电池包的组成部分中，电芯最为容易损坏的部分，其它部分一般来说不会在缺少外力作用的情况下出现损坏，因此电池使用寿命实际上是就是电芯寿命。电池容量实际上是以电池电压来体现的，动力电池的整体电压取决于电池包中电压最低的那个电芯。也就是说，动力电池包容量出现下降，往往不是所有电芯都损坏了，很可能是电池包中的某个电芯出现损坏，导致电池电压过低。这样，如果把整个电池包进行更换，不仅会加大车企的经济负担，而且还会造成电池资源浪费。电芯终身保修，指的是电池出保后，如果出现质量问题所致的电池损坏，车企拆开电池包，将损坏的电芯予以更换。这种保修方式，虽然用户将会产生一定的费用，如运费、工时费等，但这些费用不会很高，完全能为消费者所接受。任何物体都是有使用寿命的，动力电池也不例外。动力电池虽然说起来比较容易损坏，但只要正常使用，出现损坏的可能性还是很小的，它的使用寿命完全可以高于整车使用寿命，消费者无需过于担心。

其实对于这来说，不提出电芯终身保修和电芯的成本，以及换电芯的工艺有关，首先对于众多的车企来说，并没有自造电池的工艺，那么也就是说，要是单独的进行电芯的更换，无非就相当于更换一个电池那么的成本，从电池整体的成本上面来说，电芯需要占据动力电池整体成本的90%左右。其次也是会增加车企的运营的成本，毕竟电芯终身保修，没有相关的电池企业做支持，拆下来的电芯如何进行更换或者维修，这也是一项系统性的工程，其次来说，电芯组成一个模组，几个模组连同电芯、模组之间的连接器，而在维修的时候要求的工艺也高，毕竟是内置在电池内部的东西，而车企没有相关的制造工艺对于电池的拆解也是比较费事的，这也是导致了车企不提出电芯终身保修的一个承诺。

车企也要发展，也要挣钱，当利益与服务冲突的时候，就要综合调整一下，终身质保也要分条件和情况的，所以这个只是车企的一种策略