为什么造车新*推出的汽车比传统车更智能？

最近这几年，造车新*纷纷推出自家的量产车型，并且上市销售，虽然定位各不相同，面对的。竞争对手和消费人群也有很大的区别。但总的来说，造车新*的车型，都比传统燃油车要更加的智能，主要是因为以下几个原因。智能是造车新*的优势所在众所周知，和传统车企不同的是，造车新*有着深厚的互联网背景，互联网就是他们的优势所在。因此，要打好互联网这场牌，就必须在智能上下功夫，才能跟传统燃油车做出差异化的竞争。智能是未来汽车的趋势很多造车新*推出的车型，基本上都采用了新能源作为动力来源，这是未来汽车的发展趋势，而未来汽车的发展的趋势也不仅仅在动力方面，还有智能化，因此造车新*都特别重视汽车的智能化，这也符合自家车型面向未来的理念。用智能作为卖点，吸引年轻消费者传统燃油车经过上百年的发展，已经拥有丰富的造车经验和累积，造成新*作为新初创企业，想要击败传统车企，肯定不能把造车工艺和经验作为突破口，这是造车新*比较薄弱的环节。而智能恰好是年轻消费者购车的重要因素，造车的新*也看到了这一点，因此在新车上都重点宣传自家车型的智能化，包括自动驾驶系统和语音识别，还有一些高科技配置等等，用以吸引年轻消费者的注意，才能增加销量创造利润。

近几年国内的新能源车企除了一些传统的车企以外，目前还涌现出了一批造车新*，而且像这一批的造车新*有一个特点，它们推出的车型大多配备更加智能。为什么造车新*比传统车更智能呢？我觉得有一下几点原因：       1、造车新*比传统车企更加敢想敢做       传统车企与造车新*不同的是造车新*并没有传统造车意识，并且不会受到传统设计的束缚，所以造就了敢想敢做的优点，同样是目前造车新*的最大特点。       2、造车新*之所以智能化不仅仅是为了盈利而是避免鸡蛋碰石头       从目前来看，传统车企在市场分为当中车的质量，品牌影响力，拥有的粉丝数量等等，并不是造车新*能够比拟的，如果造车新*不拿出自己具有优势的一方面会被一些传统车企打的片甲不留，在现今社会车不再是身份的象征，人们在车方面更加追逐性能，舒适，科技感等等，所以智能化成为造车新*的首选。       3、造车新*需要引进资金       无论是新*还是传统车企，在造车方面并不是像我们想象的那么简单，不单单是设计方面后期的资金也很重要，当然传统企业和众多造车新*都是在摸石过河，目前造车新*很多都停留在ppt时代如果在某些概念方面吸引了一些企业更容易吸引一些投资保证后期资金流充足。       无论是造车新*还是传统企业都在向智能化设计有所研究，而且造车新*目前看具有一定的优势，但是谁能吸引消费者或者增加产品竞争力才是后期抢占市场的根本。

随着新能源汽车发展快速的推进，除了传统车企加入新能源汽车造车行业当中来，其中一些互联网企业也不断没落，相继的加入到这个竞争的行业当中来，从造车新*推出的汽车比传统车企推出的车会智能一些，出现造车新*推出的汽车比传统车更智能，有以下几个方面的因素。首先市场环境所决定，传统车企在车辆的生产上面更加的有市场优势的，加上造车对于传统车企而言有一定的经验存在，这对于造车新*而言恰恰是造车新*的弱势，新造车企业的劣势是一无所有，需要从头积累，要想车辆一经推出就能在市场上面站稳脚跟，就需要有一定自己的特色。将互联网基因（更智能、更先进的技术）带入到汽车这样一个相对保守、对安全性能极高的产品上。可以打破打破消费者对于新能源汽车的认知，原来汽车不单独是用来驾驶代步的，还能享受更加智能的操控体验，所以从使用体验上面走智能化的路线，会更符合造车新*的定位，在宣传和车辆的销售上面，就为造车新*带来了一定的卖点。其实新*相对于传统车而言，选择这个方式这也挺好的，至少目前除了这个之外，能够快速的进入市场有突破点，综合而言，随着市场的竞争不断的加剧，造车新*推出智能化的汽车，一方面是增加了产品的竞争力，另一方面也是为了获得更多的消费者的认可，打造自身的卖点。

由于造车新*的基础造车工艺水平、技术底蕴、品控的经验积累都远不及传统车企。客户渠道和资源更是要无中生有，因此必须要有充要的卖点才能吸引消费者选择购买，电子装备的和自动化电器部件的车机应用势必会提高消费者的智能体验，因此造车新*们都努力在这方面下功夫，另外电子产品更新换代快，技术发展日新月异，如果快速应用于车机端，必然会成为智能体验的加分项，造车新*们都是求新为先的装车路线。而实际上传统车企研发一款车要有三年以上的研发周期，另外，稳定性也是传统车企非常看重的要素，更是多年以来品控经验的积累，因此很多电子产品都有工业级和车规级的差别。三年以前的电子产品对于一日千里的电子科技而言必然是落后了，且体验上会有较大差别。相反经过三年测试的产品必然稳定性表现要远好于，刚刚上市的电子、电动器材。这本就是一个不太好平衡的问题，比如指纹识别和人脸识别，都是很小的传感器，而应用在手机上消费者早已司空见惯，但仔细想一想，其安全稳定性真的都很高很靠谱吗？比如目前国内处于疫情期间，出门要戴口罩，更好一点儿的隔离要戴一次性手套和帽子、护目镜。在这样的特殊条件下，解锁手机就会出现新问题。反而不如老式的密码解锁更为方便好用。这或许就是为什么现在少有汽车的解锁使用指纹和人脸识别系统。另外，再比如自动驾驶系统，先不说目前全球绝大多数国家的交通法不允许。就目前技术本身确实距离真正实现自动驾驶还有相当的差距，而国际公认的特斯拉摄像头自动驾驶解决方案存在很多隐患和解决不了的问题，因此没有一个车企会拿该技术方案当作自动驾驶系统搭载在民用车内使用，而特斯拉则把它当作自己产品的亮点向用户推销。诚然，自动驾驶体验非常好，能大大的减少人工操作的精力和体能消耗，但如果消费者非常清楚的知道，它有百分之一的误判或出错机率，那么谁真的愿意以命试错100次的自动体验呢？造车新*求生存，求发展必然要表现出自己区别于其他车企的亮点和卖点，但过多的未经检验的智能化装备装车应用后，很可能会带来智能体验背后风险系数的激增。汽车是关乎消费者生命安全和财产安全的重要出行工具，不应是试错新体验的载体。