纯电动车小公里热车 提前开空调，耗电量怎么那么大？

电动汽车在使用中确实会出现你这样的情况，一般电动汽车在低温行驶的时候电耗还是比较高的，你的描述是在40KWh也是没有问题的。之所以会有如此高的电耗原因主要是来自于以下两个方面，让我们一起来看一下吧！首先，电动汽车在低温状态下也会有一个热车的过程，热热车过程和燃油发动机不同燃油发动机的热车过程主要是针对燃油发动机。因为燃油发动机在冷车状态下发动机内部燃烧速度较慢，而且冷车状态下对发动机的磨损比较严重，所以冷车启动的时候油耗也比较高。而电动汽车在低温状态下需要热车的并不是电机以及驱动系统，而是电池系统。因为电动汽车的动力电池在低温状态下活性变差，所以相对的容量会衰减，而且在低温放电的情况下也会产生大量的锂晶枝，影响动力电池的使用寿命。所以在冷车状态下电池管理系统会给动力电池进行加热，而目前大部分的车型使用的电池加热系统都是通过PTC加热元件进行加热的。而这个PTC的加热元件一般功率能达到5千瓦以上，而且加上循环水泵以及一些电控系统，功率也远超5千瓦。由此可见，电动汽车在热车的时候，需要额外增加的功率还是比较大的。其次，电动汽车的暖风系统和燃油汽车也存在较大的差异，燃油汽车的暖风系统是通过燃油发动机的冷却液对暖风水箱进行加热从而实现暖风功能的。而电动汽车则是通过电加热的方式获取热量，而使用的电加热元件也是PTC加热材料，这种材料在温度低的时候电阻较小，一般功率能够达到3千瓦左右，随着温度的升高，电阻慢慢加大功率逐渐下降，从而实现自动控温的作用。而车内温度比较低的时候，这种加热元件的功率也比较大，所以也会增加车辆的耗电量。张老师总结电动汽车上大部分的能量都是来自于动力电池，而在冷车状态下，电动汽车除了需要提供电机需要的驱动电能以外还需要为电池加热系统供电，而且要提供暖风功能的电能，这都会增加车辆的耗电量。其实电动汽车之所以在冬季的时候续航里程缩水严重，其主要原因也包括了以上两点。

对于燃油汽车来说，在使用中会有百公里综合油耗显示以及瞬间油耗显示，而对于电动汽车来说在使用中会有综合电耗以及瞬间电耗显示。而从你的描述来看您说的40千瓦时应该是瞬间电耗，而瞬间电耗在使用中只能代表瞬间车辆的放电情况其实对车主的用车并没有太多的参考意义。那为什么纯电动汽车在小公里热车状态和提前打开空调的时候耗电量这么高呢，张老师就来给你分析一下。首先，电动汽车在低温状态下也会有一个热车的过程，热热车过程和燃油发动机不同燃油发动机的热车过程主要是针对燃油发动机。因为燃油发动机在冷车状态下发动机内部燃烧速度较慢，而且冷车状态下对发动机的磨损比较严重，所以冷车启动的时候油耗也比较高。而电动汽车在低温状态下需要热车的并不是电机以及驱动系统，而是电池系统。因为电动汽车的动力电池在低温状态下活性变差，所以相对的容量会衰减，而且在低温放电的情况下也会产生大量的锂晶枝，影响动力电池的使用寿命。所以在冷车状态下电池管理系统会给动力电池进行加热，而目前大部分的车型使用的电池加热系统都是通过PTC加热元件进行加热的。而这个PTC的加热元件一般功率能达到5千瓦以上，而且加上循环水泵以及一些电控系统，功率也远超5千瓦。由此可见，电动汽车在热车的时候，需要额外增加的功率还是比较大的。其次，电动汽车的暖风系统和燃油汽车也存在较大的差异，燃油汽车的暖风系统是通过燃油发动机的冷却液对暖风水箱进行加热从而实现暖风功能的。而电动汽车则是通过电加热的方式获取热量，而使用的电加热元件也是PTC加热材料，这种材料在温度低的时候电阻较小，一般功率能够达到3千瓦左右，随着温度的升高，电阻慢慢加大功率逐渐下降，从而实现自动控温的作用。而车内温度比较低的时候，这种加热元件的功率也比较大，所以也会增加车辆的耗电量。张老师总结电动汽车上大部分的能量都是来自于动力电池，而在冷车状态下，电动汽车除了需要提供电机需要的驱动电能以外还需要为电池加热系统供电，而且要提供暖风功能的电能，这都会增加车辆的耗电量。其实电动汽车之所以在冬季的时候续航里程缩水严重，其主要原因也包括了以上两点。

对于纯电动汽车来说，所有的能量来源均为电池组。而受目前技术等方面的制约，动力电池在低温条件下内部的化学反应会受到抑制，导致续航里程降低。所以很多车主在冬季驾驶纯电动汽车时。都会进行短距离热车，使用暖风的频率也在增加。那么纯电动汽车短距离热车，提前开空调，耗电量为什么这么大呢？正如上面所说的那样，纯电动汽车所搭载的动力电池在低温条件下化学反应受到抑制，直接影响到放电效率，导致放电效率下滑。所以在短距离热车过程中，所消耗的电量会增加。另外，正是由于纯电动汽车所有的能量来源均为电池组，而打开暖风会占据电池组的电量，耗电量一样也会升高。所以纯电动汽车在冬季续航里程有着明显的下滑，在一定程度上制约了消费者的用车便捷性。冬季如何延长纯电动汽车冬季续航里程呢？首先，养成良好的充电习惯。在冬季，纯电动汽车的内部化学反应受到抑制，而这个时候可以通过适当延长充电时间来保证电池充满电量。其次，也可以通过将纯电动汽车停放在室内，从而降低温度对动力电池的影响。同样，需要及时调整轮胎胎压，避免轮胎胎压过低增加阻力。纯电动汽车在冬季之所以会出现续航里程下滑的情况，主要还是受到技术的制约。所以这个时候也要求电池生产厂商不断加大技术研究，提高稳定性。目前来看，很多厂商已经开始布局固态电池。固态电池采用固体电解质，稳定性相对较高，而且提高了能量密度。有利于延长续航里程。

大多数电动车都采用了ptc加热原件来制暖!基本上由ptc代替了原汽油车的小水箱，ptc直接发热，由风机把热量散发出来达到取暖的目的!ptc升温速度比较快，但是功耗也比较大!一般电动车采用的ptc原件功率都在2-3kwh左右!这样当我们开一小时车，用了一小时暖风， 那么每小时因为取暖就会多消耗2-3kwh!例如北汽EV150，电池容量为25.6kwh，续航里程为150km。可以看出来，每开一小时暖风，电量消耗将会加快十分之一!续航里程自然也会缩短十分之一!