威马直购的新零售模式到底是什么？

近日，威马汽车正式在官方渠道推出“威马直购”新零售模式，美其名曰“解除消费者对电动车不保值的担忧”。但从此模式上看来，完全有悖于威马汽车长期健康运营的利益，看似普惠于民，但实际这种模式难以为继，等于是用明天的承诺补贴今天的销量。与其说是“直购”，更像是饮鸩止渴。       首先从价格上看，官方售价23.99万威马EX6Plus，经过补贴之后，售价依旧要18.99万。而厂商半价首付9.49万，在以月供1599元包充电的方式分期付款，最低月供24个月共支付38376元。加上首付款9.49万，一共才133276元，这等于是变相7折购车。        另一方面，假若使用车辆使用2年，车辆折旧率为回购价为6.09万元；相当于价值18.99万的车子，2年只用费用7万元。        从表面上看，这种折旧率对于一款18万的车很正常，但实际上这是汽油车两年的折旧率，而对于电动车来说，它的电池折损是不可逆的，况且威马的品牌溢价也并不支持这种折旧率。而2年后厂商还以6.4折收车，不但让原本7折卖车的赔本更加雪上加霜，甚至对回购的二手车如何处理也是厂商更为头疼的成本。      换句话说，想要维系这种“折扣 回购”的销售刺激，根本就不可能通过量产成本控制能够解决，说白了，只能是依靠销量数据刺激新一轮的“外部融资进行补贴”。虽然也有使用4年，回购价为4.09万元；使用6年回购价为2.09万元，这两项看似损失很小的政策，但实际上，国产电动车又有几个用户能够坚持使用4年甚至6年。      目前，威马汽车在售的威马EX5月销量在1500台左右，与小鹏汽车和比亚迪元新能源车销量相当。属于造车新*新能源车的第二梯队，如果不是为了数据好看，应该不会兵行险着，走这种饮鸩止渴之路。同时我们可以看出，这种不计成本的赔本冲量，也很有可能让这个品牌走向灭亡。       我知道2020年是很多新能源车被洗牌的一年，谁能先用数据打动“融资”，谁就有可能活下来，但资本寒冬的今天，威马汽车会不会步FF汽车的后尘，走向庞氏骗局呢？

威马EX5定位紧凑型SUV，补贴后售价是11.23-23.98万元，在热门对比车系口碑排行中以4.88的高分位列榜首，其中外观、内饰、动力、操控、电耗、性价比等方面全都是第一名。新车车长4585mm，轴距2703mm，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载218马力永磁同步电动机，提供电池终身质保服务。10月份销量第一。以2019款EX5Mate威盟版400为例，官宣续航里程400km，售价13.98万元。