新能源汽车动力真的都是为了加速不遗余力么？

大家都知道，新能源汽车对比燃油车，有一项非常明显的优势，那就是新能源汽车的加速性能要比燃油车来得更为强劲。不少家用新能源汽车，其百公里加速时间仅需要5秒以内，甚至不输给很多燃油版钢炮车型。那么，新能源汽车动力真的都是为了加速不遗余力么？  就目前市场来说，很多车企除了在新能源汽车的续航里程表现上下功夫，在车辆的加速性能表现上也是颇费心思。比如说很多车企都给自己的车型产品安装了功率更为强大的电动机，像是北汽新能源，就给自己旗下的车型安装了自主研发的160kW永磁同步电机，这套电机的最大输出扭矩为300N·m。  而为了给驾驶者带来很好的加速体验感，很多新能源汽车的电动机都是在车辆加速的时候提供了很大的支持，换句话说，确实是做到了不留余力。所以说，很多新能源汽车才会拥有非常给力的加速性能。像是特斯拉ModelX，特斯拉Model3或者是自主品牌出品的广汽新能源ionLX，都是具有不俗的加速能力。  未来，相信新能源汽车的加速性能将会更强大。

我看埃安就是这样，百公里加速3.9秒很厉害。Aion埃安LX定位中型SUV，基于广汽新能源第2代纯电平台GEP打造，预售价格25-30万元。新车车长4786mm，轴距2920mm，延续家族化设计基因，采用全铝材质底盘、钢铝混合车身、铝合金悬架连杆，采用“穿云箭”式竖列大灯 横列尾灯，车头LOGO下方配备前置广角摄像头、牌照下方配备毫米波雷达窗口，使用前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，搭载宁德时代811三元锂电池 永磁同步电动机，峰值扭矩350牛·米，电池组质保8年或15万公里，官宣0-100km/h时间3.9秒。新车配备全车安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、电动记忆尾门、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、12.3寸液晶仪表盘、前排座椅电动调节 加热、驾驶位座椅通风、12.3寸中控屏 GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级、LED自动组合大灯、32色氛围灯、全车玻璃一键升降 防夹手、前排多层隔音玻璃、电动 记忆 折叠 下翻 自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调、PM2.5过滤等装置。

近日，日本电产公司发布了两款新的驱动电机，一款功率高达200kW，主要是面向中高档车型，一款则是面对小微车型的50kW电机，其中前者将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型上，不知道这是不是在强调Aion S 和 Aion LX是中高档车型，哈哈，氢云链今天还是想来聊一下电动汽车，关于动力的那些事。众所周知，相比起燃油车，电动汽车有一项非常明显的优势，就是电机可以在瞬间爆发最大扭矩，扭矩就意味着加速，这可比燃油车发动机转速一点点提高要快多了，所以我们经常会看到，一些20多万的电动汽车，就可以把百公里加速做到5秒以内，就是电机这个特点的功劳。在不断提高续航里程的同时，车企也针对电机下了很大的功夫，为了更快的加速表现，车企一般都会给旗下车型配备功率较大的电机，例如北汽新能源自主研发的160kW永磁同步电机，最大扭矩为300N·m，已经搭载在多款车型上，相比同价位的车型，都有一定的优势。造车新*的威马EX5，电机功率也是160kW，小鹏汽车给G3搭载的电机功率则是145kW，并不算突出，但这也是国产电动车里面动力表现比较好的车型了。而现阶段国产MODEL 3搭载的异步交流电机，最大功率就可以达到175kW，扭矩为375N·m，所以有了5.6秒的百公里加速，让其它国产电动车难以望其项背，那怎么办呢？一个电机比不过，那就来两个，这是中高端车型的常规操作，采用前后双电机的布局。不管是前年发布的荣威MARVEL X、蔚来ES8，还是去年上市的比亚迪唐EV，为了配置自身的定位，都会采用前后双电机的布局，此举带来的最大好处就是系统综合扭矩超过了600N·m，动力输出强劲，但是对成本的压力很大，同时电机占据了过多的空间，也不能布置更多的电池，影响续航，因此提高单电机的功率，是很多车企的目标。本次日本电产的200kW功率电机，相信后续也会被很多车企采购，用以提高加速能力和性能。当然也有一些车企，就对大功率电机没什么兴趣，例如前文一直没有提到的比亚迪，虽然起初是以加速出名，这几年在纯电动车型上，就变得非常佛系，最新推出的全新秦EV，电机功率就只有100kW，其它车型也差不多，不追求加速性能，而是想要通过降低电机功率来提高续航，同时也可以降低成本。