有哪些车企会推出可拆卸电池的车辆？

可拆卸电池的车辆，也就是我们说的，可以支持换电的车型，目前可以支持换电的车企并不是很多，旗下的车型就更少了，主要有蔚来旗下的两款车型ES8和ES6，北汽新能源旗下的EU快换版。不过，两者的出发点并不太一致，蔚来推出换电模式主要是为解决车主对于充电时间长的焦虑，同时也是为了提高品牌知名度，为了解决车主对充电的烦恼。蔚来汽车还提供了快充和快充车两种模式，换电模式只是一种辅助。为此，蔚来汽车也建设得非常到位，在京港澳高速上，只要规划好合适的路线，进去服务区进行换电，基本可以不用充电，就能走完京港澳高速，而在一些经济发达城市，蔚来在市区也安排有换电站，不过主要还是为了满足高速出行的需求。北汽新能源旗下虽然有很多款纯电动车型，但只有EU快版式支持换电，而且面对的客户也不是私人消费者，而是运营商。因此，北汽新能源通过加盟的形式，让运营出租公司建设换电站，一些网约车或者出租车司机会选定一个特定的换电套餐，然后在换电站进行换电，以降低换电的时间和成本，赚取更多的利润，当然也有利于支持绿色出行环保。同时，北汽新能源的换电站主要集中在北京，其他地区和高速上都没有太多分布，因此局限性比较大。另外一个支持拆卸电池的车辆就是爱驰U5，不过爱驰U5的拆卸电池比较奇怪，它是为了提高续航里程在车尾箱可以加装一个电池包，可以帮助学车辆续航120公里左右，严格意义上来说，并不算可拆卸电池。

楼主所说的可拆卸电池的车辆其实就是支持换电的纯电动汽车，目前市面上比较主流的支持换电技术的纯电动主要有两款，北汽新能源的北汽EU快换版和蔚来汽车旗下的蔚来ES6和ES8，也就是说，目前搞换电的，主要是蔚来和北汽新能源。蔚来主要是做换电中心，配套车电分离解决方案，提供给用户换电的服务，同时“一键加电”服务也打包了换电服务，但渗透率并不高，也就是说，用户还是不太接受这种换电的模式。北汽新能源主要是为旗下EU快换版做换电服务，主要是面向B端运营服务商推出的换电服务。2018年7月5日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电分离商业模式，推出了其首款对私换电车型—EU快换版，售价为7.98万元，但量其实并不大。除了这两个新能源主机厂之外，其他品牌基本上都是在做大功率充电的方向，还是想通过解决快充技术，来解决用户充电的痛点。所以，根据以上的分析，目前，换电模式的参与者并不多，并没有获得行业玩家的普遍认可，大面积推广，条件并不成熟。根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示，现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。同时，虽然换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等。还是会耽误很多时间的。小结对于纯电动汽车的补能问题确实是制约其大规模普及的一个瓶颈，不论是换电还是充电，都是不同的解决路劲。目前主攻换电方向的车企主要有北汽新能源和蔚来汽车。不过现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈，但随着国家标准的统一，如果政策给予扶持，一旦形成规模效应之后，还是有普及的可能性的。希望此文可以回答楼主问题。

你好，据说丰田或推出电池可拆卸的微型纯电动车，你看看相关的新闻，希望对你有帮助