新能源汽车的安全性能由什么决定？
汽车的安全性能主要由车身材质、设计、技术、主被动安全配置等方面组成的，新能源汽车同样如此。下面就这些方面来细说一下，构成新能源汽车安全性能的一些主要方面。第一：车身材质这里主要说一下车身框架材质的作用，不同的材质会赋予车身不同的防护力度。车身框架是由a柱，b柱，c柱，后纵梁，前纵梁，翼子板梁，底大边，车底梁，后翼子板，车顶等组成的。车身框架在车子发生碰撞后，可以吸收并分散能量，这样才可以保护车内成员。像帕萨特的中保研碰撞测试，由于A柱在测试中出现断裂的情况，让消费者对于车辆安全性就产生了严重的质疑。大师兄认为：车身材质是购成车辆安全性的重要防线之一。第二：车辆设计和技术汽车的设计也是关系到车辆安全性的一个重要方面。尤其是对于新能源汽车来说，设计和技术对于安全性的影响更大。新能源汽车使用的纯电动动力系统是由动力电池、电机和电控系统等组成的，在这些方面的技术并不如燃油发动机那样成熟可靠。由于电控系统或者电池问题导致的自燃事件也时有发生，这些都是产品设计和技术不成熟的表现。第三：主被动安全配置现在的车辆配置方面都比较丰富。尤其是在主被动安全配置上，很多车型都做得相当到位。主被动安全配置主要有：安全带、安全气囊、ESP车身稳定系统、ABS防抱死制动系统、电子制动力分配系统、制动力辅助系统、车道偏离预警系统、胎压检测、主动刹车系统、夜视系统、hud抬头显示、360全景影像等等都是主被动安全配置。这些不同的配置对于车辆的安全性能是有很好的辅助作用的。安全配置越齐全，车辆的安全性也就相对越高。总结：以上几点，是组成汽车安全性的重要方面，但大师兄认为，真正决定车辆安全性的还是开车的人。
对于新能源汽车而言，安全性能还是有很多方面组成的，包括充电安全、动力电池安全、驾驶的主被动安全等。也就是说，如果要综合评定一辆新能源车型的安全稳定性，这些性能都是需要考虑的。下面，小编就给大家做一个简单分析。充电安全在充电过程中，是否安全，主要体现在两个层面：对电动汽车本身是否安全和对用户自身是否安全。对于动力电池本身的安全性，主要由动力电池管理系统BMS掌控。去年，特来电、吉利和宁德时代也签订了战略合作协议，三方也旨在从桩端、车端和电池端的通力合作，从而提高电动汽车的充电安全保护，相信后续也会有越来越多的企业加入到充电安全的工作中来的。动力电池安全动力电池及时在静止状态下，也是存在一定风险的，之前特斯拉发生的静态自燃事件就说明了这一点。新能源主机厂如何进行监控并且杜绝类似自燃事件的发生，就显得非常重要了。同时，在车辆行进过程中，如何杜绝电池短路，在碰撞过程中，如何确保动力电池包的安全性等，都是大家非常关心的。驾驶的主被动安全这里的安全和普通燃油车的安全，其实还是有很多相同之处的。都需要具备主被动安全的各种配置。当然，纯电动汽车在在碰撞过程中，动力电池包在受到挤压碰撞时，如何不发生自燃甚至爆炸，就需要新能源主机厂和动力电池供货商共同努力了。同时，在三电成本很难降低的情况下，主机厂为了继续压低整车成本，只能通过减少安全气囊，车身无故减重、各种减配等方式来实现。这么做其实是存在很严重的安全隐患的。小结新能源汽车的安全性能主要由充电，动力电池以及驾驶的主被动安全配置所决定。当然，和驾驶人员的安全意识也是息息相关的。希望此文可以回答楼主问题。
本答主认为新能源汽车的安全包括两大方面，第一是硬件安全，第二是软件安全。硬件安全包括车身结构，材质，碰撞安全水平，全车零部件的稳定性，特别是动力电池的安全稳定性。在新能源汽车市场上我们确实看到很多车企为了轻量化车身，达到搭载更少动力电池，实现更长续航里程的目的。大幅“偷重”，影响了车身原始设计的碰撞安全水平。另外动力电池的安全稳定性尤其重要，它通常并非由主机厂可控，但其使用安全和主机厂的设计思路有关。比如去年蔚来ES8因为底盘受损而自燃事故，因为主机厂并未对位于底盘位置的动力电池箱体做好安全防护工作。另外，主被动安全装备（安全带、安全气囊等），电子设备、传感器等零部件的安全稳定性，都属于硬件安全系统范畴。盲目搭载和信任不靠谱的自动驾驶辅助设备，会增加安全隐患。软件安全是指包括电池管理系统，电控系统，整车安全设计都是新能源汽车安全体系中至关重要的角色。我们都知道同一动力电池厂商产品安装在不同厂商车型上所表现出的性能与稳定性，以及寿命存在明显差异。这就和主机厂自身的技术水平息息相关。同样的动力单元（驱动电机 动力电池），放在A车企产品上，会出现行驶中故障报警，使用寿命短，甚至充电时自燃等现象，而放在B车企产品上，就不会出现上述现象。这也正是本答主不提倡购买一些在电动汽车技术领域没有经过考验的稳定产品，或者的车企自身造新能源汽车底蕴和起步较晚、经验不足的车企家产品。理论上新能源纯电动汽车因为零部件的大幅减少，安全稳定性应该好于传统燃油汽车，而事实上，由于新能源汽车还处于起步发展阶段，并未进入成熟期，市场上不同厂商的产品安全稳定性方面表现大相径庭，因此希望广大消费者在决定购买之前多做功课，谨慎出手。不怕多花钱，就怕花错钱。另外，传统车企的造车经验和底蕴很重要，但在新能源汽车领域并非水到渠成的可以延续过去的光环。
其实买车的话一个是看车辆的价格，另外一个更重要的因素就是在这个价位的基础上，哪个车型更安全，其次就是再考虑车辆的空间、配置、油耗等等一些因素，那么新能源汽车的安全性到底是有哪些因素决定的呢，凯凯认为新能源汽车安全性方面主要来说的话，一个是电池问题、另外一个就是车辆的结构安全和配置安全。 电池安全问题 电池属于新能源汽车里面的一个核心部件，尤其是对纯电动车而言，动力完全都是油电池来提供的，所以这个电池安全性就变得尤为重要了，因为新能源车子最担心的安全问题是自燃险，毕竟电池如果不安全的话，那么肯定会增加自然的风险，所以说厂家在选择电池的时候也会择优选择，当然了像比亚迪这样的企业就直接使用自己生产的电池了。 目前来说市场上的新能源车子，大部分使用的还是三元锂电池，相比于目前新能源汽车使用的三锂电池， 固态锂电池的驱动力更强，能量储备更大，充电更快。同时固态电池在安全性上也更好，因为它不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，所以在高温情况下，也不会着火自然，而且续航里程更大，但是目前因为成本问题，固态电池一直没有得到普及使用，不过相信在未来是可以解决这个问题的。 结构安全和配置安全 我们都知道汽车的结构安全并不在于车子铁皮的薄厚上，而是在于车身的框架结构上面，因为只有说车子框架结构安全了，在发生碰撞的时候，车子框架才不会严重变形，更好的保护到车内的乘客，所以说在我们选车的时候可以参考下这个车子安全碰撞系数。 还有一个比较重要的参数就是车内的安全配置了，比如安全配置功能：主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、ACC自适应巡航、盲区监控、自动泊车，相对而言这些都是属于比较不错的安全配置，尤其是主动刹车功能，对于新手而言，开车的时候更好的可以起到主动刹车，降低碰撞的风险。 总结分析：其实以上的介绍都是关于车辆的安全性的分析，但是凯凯认为最安全的并不是在于车，而是在于开车的人，因为如果你就算开着一个配置再高、安全性再好的车，如果不遵守交通法规，超速行驶甚至飙车的话，那么都是非常积极危险的行为，就算在安全的车子，在速度超过200码，发生车祸，那么生还的几率可以说微乎其微了，所以安全要时刻记心间，选择个安全的车，更好安全的开！
安全对于车辆是首要的条件，不管是燃油车还是新能源汽车，虽然新能源汽车作为新生的产物，安全问题是除了车辆的续航里程以外，谈论最多的，随着新能源汽车市场竞争不断的变大，保有量增长数量也在不断的增加，导致很多汽车厂商推出的新能源汽车质量良莠不齐，加上本身车辆的特征采用的时候电子电气系统，一旦出现问题对整车安全带来了极大的风险。这也是让很多人不放心的一点。那么新能源汽车的安全性能由什么决定？决定新能源汽车的安全性能简单来说就是分为主动安全和被动安全，在主动安全方面有车辆的电池，电控单元，以及车身碰撞保护等方面，电池作为车辆的核心部件，关乎车辆的用车安全，一旦发生热失控，就会引发爆炸，并引燃其他电池，在电池的安全性能上面保证电池在极端的情况下面能够保持电池安全的稳定。同时在电池的材料设计上面增加一些安全的防护；一旦单体电池无法防止热失控，需配备二次防护，在电控系统BMS层面上面能够快速的切断电池热失控带来的不良影响。从车身碰撞上面安全能够通过专有的平台对于车身进行设计，确保能够保障车内人员和电池等部件的安全，从被动安全性能上面来看，就是车辆所配置的一些安全装置，如气囊等被动安全保护。最后总结，新能源汽车的安全性能有电池安全技术，而电池性能安全是纯电动汽车性能的第一关键，同时包括其它安全装置和设计的配合保证了新能源汽车的安全性。
近些年新能源汽车行业的发展较为迅速，保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。但是新能源汽车也是代步工具，安全应当放在首位。那么新能源汽车的安全性由什么决定的呢？动力电池对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，动力电池的重要性不言而喻。从成本分析上来看，动力电池占纯电动汽车生产成本的约30%~40%。但是目前纯电动汽车主要使用的是三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池，而这两种电池均属于液态锂离子电池。这种电池如果发生形变或者是过充，很容易导致自燃的情况发生。所以，动力电池的安全性直接影响新能源汽车的安全性能。而由于动力电池主要包括电芯、电气元件和结构件等，所以整个动力电池包的安全性需要各部件之间进行协同。比如电芯在追求能量密度的同时，需要避免热失控、电芯与电芯如何进行组合，以及电池包的外壳设计怎样才能够更加稳固等。车身结构对汽车来说都有一系列的主被动安全配置，而这些配置在发生碰撞的时候可以起到保护驾乘人员的作用。所以，对一台新能源汽车来说，碰撞性能也较为重要。而车辆的碰撞性能除了和主被动的安全配置之外，还和车身的结构设计以及强度等都有很直接的关系，所以要提高新能源汽车的安全性能，需要首先从其车身结构方面着手。其他安全配置正如上面所说的那样，汽车搭载了一系列的主被动安全配置，而这些安全配置会提高行车安全。比如说安全气囊当发生碰撞的时候会爆出，减缓驾乘人员的撞击，从而提高生还率。除此之外，还有车道保持系统、ESP车身稳定系统等等。写在最后所以，新能源汽车的安全性能是由多方面因素决定的，而最主要的就包括动力电池、车身结构以及其他的安全配置方面。
新能源汽车的安全性主要有电池安全，高压安全和碰撞安全来决定。但是就纯电动车来说电池安全与高压安全相比于碰撞安全更为重要。1.碰撞安全 无论是对于传统汽油车，还是新能源车型，碰撞安全都是检验一款汽车，安不安全的最基本条件。相较于国内消费者比较关注的车辆续航里程与充电便捷性来说，新能源车辆的碰撞安全，更为重要。不过令我们高兴的是，在2019年，新能源车型碰撞测试中很多国产车型都拿到了不错的成绩，甚至有些车型的碰撞安全性远高于传统燃油车。伴随接下来中保研将会进行的测试，相信消费者一定能看到更多可靠的数据。2.电池安全 电池安全相较于碰撞安全，是更为重要的。因为电池的安全性不仅表现在碰撞时刻，在充电与放电的情况下电池的安全性都十分重要。 在电池安全中，主要分为硬件层面与软件层面，在硬件层面电芯要达到高能量密度与高功率，在模组方面要注意连接方式，焊接工艺，绝缘保护等等安全设计。在软件层面的安全性就更为重要，BMS的管理系统要起到安全控制的功能。其中包括监控电池电芯的电压与充放电时电流的大小，电芯的温度，电池的绝缘效果等等。一旦出现车辆失控时，必须要保证可以及时切断电池连接的主继电器，防止电池着火，爆炸等危险行为。3.高压安全 高压安全，涉及到了整个电动车的电动系统。高压安全，是为了确保车辆无论是在静止行驶，充电等多种场景下，车辆的功能都能正常使用并且保护操作人的高压用电安全。其中有出现过压或过流情况时，车辆可以熔断保险丝进行短路保护来保护使用者安全。以及确保绝缘电阻，能够满足人身安全需求的车内触电防护，与多功能故障检测功能。 电动车安全性能，相比于传统燃油车，要求会更多，更高，更严。因为无论是从电动汽车的开发与使用方面都离不开电池安全与电压安全问题。只有将这两方面功能做得更好，才可以更好的保护驾驶员与乘客的安全
新能源汽车在传统汽油车身上进行了变革，引入了发电跟放电技术，让汽车变得不再是发动机的天下，电池包也占据了一大半*。如果作为一台普通的汽车，安全性能自然会联想到碰撞，车辆发生碰撞后，驾驶及乘用人员是否人身安全，是车辆安全性能衡量的一个指标。而新能源汽车，特别是纯电动汽车，使用电池放电，车辆始终处于一个高压电系统，用电安全与否，显得更为重要。这里的提问，想必也是各偏向后者，也就是说，新能源汽车，特别是纯电动汽车，安全性能主要是由车辆的高压安全、电池安全来决定。1、碰撞安全先说回汽车的基本碰撞安全。这是一台汽车应有的基础安全，无论汽油车还是新能源。作为新能源车辆的碰撞安全，除了被动的安全外，主动安全更为重要。而关于电动汽车的碰撞表现，人们一直关注的是车辆的充电便捷性、续航里程、驾驶体验等问题，碰撞安全方面设计的感知与认识，相对来说稍微滞后些。也就是说，电动汽车的车身的结构设计、车身强度、溃缩表现等，都较少的被关注。值得一提的是，在2019年的C-NCAP碰撞中，当中的新*电动车有着不俗的表现，像小鹏汽车G3，蔚来ES8等，都取得了5星的成绩，跟其他品牌主机厂可以进行PK，看到新*造车的强劲之处。2、电池安全由碰撞引申出来的另一重要安全性能指标，即电池安全，不仅表现在碰撞时刻，还表现在如充电、放电等各类使用场景中，整体的来说，就是电池的使用安全技术。电池的安全技术，体现在软硬件层面。硬件层面：电池包系统主要由电芯、电气元件、结构件等组成，电池包的系统性安全，需要由电芯、模组、Pack之间进行协同，进行安全设计。1）电芯要求：电芯现状是向高能量密度、高功率发展，这对电芯的电极材料、制造工艺都提出了更高的要求。锂离子的活跃特性如何控制，电芯的密封、绝缘、热失控、防爆、电芯一致性等等，都是当前的技术难题。2）模组要求：模组之间的连接方式、装配要求、焊接工艺、绝缘保护、爬电距离，都是安全设计要点；3）Pack要求：Pack作为一个完整体，对整体的外壳结构设计要求更为严格，可以抵抗振动、冲击、甚至碰撞；Pack设有安全阀及保险丝等安全设计，满足短路断开、高压泄压等功能，并且能够有较高的防护等级，比如IP67等。软件层面：BMS的管理系统起着安全控制功能。能够监控电芯的电压、充放电电流大小、电芯温度、电池的绝缘、电芯的健康情况等等，有着一套有序的监控控制管理系统。如果一旦出现失控的可能，比如热失控、绝缘故障，碰撞等，能及时切断电池的主继电器，实现高压保护，预防电池包出现着火等危险情况。3、高压安全高压安全范围较广，涉及到整个电动系统。电动汽车由电池包提供能源，工作电压主要在300～450V范围内，供各类高压器件使用。高压系统的安全保障的要求，是要确保车辆在静止，行驶，充电等场景下，车辆功能的正常使用的同时，确保操作人的高压用电安全。这也就提出了车辆必须具备功能安全，高压检测，高压防护，故障保护，触电防护等一系列安全功能。一般，这一类高压安全的防护，主要有以下这些内容:1）过载/过流防护：车上有高压配电盒（PDU），如果出现过压过流，可熔断保险丝，实现过载过流或是短路保护。2）触电防护：这一类主要靠高压互锁，绝缘检测来监控保证。高压互锁主要是利用低压回路检测高压连接器的连接紧固程度，保护的是器件与线束之间的紧密性，预防漏电；绝缘检测主要是对部件的绝缘情况进行监测，预防部件进水，漏电等情况。车上需确保绝缘电阻能够满足人身安全需求，保证绝缘电阻值大于 100 Ω/V。3）高压泄放：主动泄放功能，系统出现异常断电，能快速把高压泄放到安全电压60V以下。4）电磁兼容：常年的背锅侠，所以更应该保证高压器件具有优秀的抗干扰能力，保证系统控制准确输入与输出，交互信号正常。5）故障监控：车辆如果出现严重故障需要立即下电，比如碰撞，电池严重故障等，应具备立刻切断电池主继电器能力。总的来说，电动汽车的安全性能会比汽油车要求更高，方方面面的开发设计都离不开电池安全跟高压安全，唯有这2部分的功能安全足够满足车辆的日常使用场景，才能更好的保障电动汽车的使用安全。