2020年电动汽车销量还能指望网约车吗？

在过去的2019年，新能源汽车销量确实出现了下滑的态势。2019年新我国能源汽车总销量约为120.6万台，同比下滑约4%，这是自2009年大力发展新能源汽车以来首次年度下滑。另外需要注意的是，在过去的2019年由于政策性的引导，新能源汽车尤其是纯电动汽车销量中网约车所占的比重较高。那么到2020年，纯电动汽车销量还能指望网约车吗？文青认为不可以。为了推动新能源汽车行业的发展，很多地区都出台了相关的网约车政策，要求新增的网约车必须为新能源汽车或者是纯电动汽车，这在一定程度上推动了网约车朝新能源汽车进行过渡。但是经过不断的发展，很多地区的网约车也已经趋于饱和。比如在深圳，根据2019年第四季度的运营报告可以看出，网约车行业日均运营接单数和里程数等都出现了不同程度的下降，这是因为网约车数量逐步增长而导致的。而且在2019年四季度，深圳有1877台网约车退出运营，比上一季度环比增长约213.9%。部分城市网约车已呈现饱和状态，所以对于纯电动汽车销量的影响越发有限。另外有一点需要注意的是，网约车电动化确实可以拉高销量，但是网约车在汽车总量占比中毕竟较少，最主要的还是以家用车为主。而对于家用车来说，消费者考虑最多的还是续航里程、售价以及充电时间等方面。就目前来看，纯电动汽车随着技术的提升，续航里程已经有所增加。但是受制于动力电池稳定性较低和充电时间较长等因素的制约，用车便捷性相对传统燃油车相比仍然有着较大的差距。所以，在2020年要想推动纯电动汽车的销量，单独指望网约车效果有限。而最主要的还是从技术方面缩短充电时间，提高续航里程和动力电池的稳定性等，这样才能真正的推动行业的进步。不知大家是怎么认为的呢？

但到目前为止，网约车运营商仍然扮演着司机和平台之间桥梁作用，也还是当前运营的主体，还有前期运营网约车的经验和教训。电动汽车厂商如果能赢得他们的肯定，在网约车市场的销售成绩，必然不会差。

虽然网约车电动化趋势已明，但部分地区网约车市场接近饱和，加上融资性租赁转为经营性租赁的负面影响，运营受制于充电基础设施等等因素，让我们对2020年网约车电动汽车市场，只能持谨慎乐观态度。