背着充电宝充电，纯电动车可行吗？
手机充电宝大多数人都用过，其实手机充电宝主要是为了防止手机出现亏电的一种应急设备。如果在有充电条件的情况下，大多数人会选择使用充电器进行充电，因为充电器的充电速度快，而且从转换效率上来看也会更高。而目前的纯电动汽车其实更像是一个大一些的手机，虽然可以通过充电桩为车辆充电，但是在使用中在所难免会出现因为亏电而导致的抛锚。那么可不可以给电动汽车也配备一个充电宝呢？从目前新能源汽车的发展现状来看，这种随车的充电宝还是有市场需求的。像目前的纯电动汽车，虽然有一些车型已经突破了600公里的续航里程，但是在实际使用中因为环境不同，行驶的路况不同实际续航里程远达不到理论的续航里程。而且从目前的纯电动汽车充电环境来看，虽然充电桩数量在不断的增长，但是充电桩的布局并不是特别完善，而且相对的利用率比较低。在一些特殊环境下充电没有保证就可以使用这种充电宝为车辆提供充电需求。从技术角度来看这种方式也是可以轻松实现的，其实像目前已经有一些车企在推出这种随车充电宝，比如说爱驰U5这个车型，在购买的时候就可以选装AI能量续航包，这个续航包就可以为车辆增加100公里的续航里程，而且这个续航包拆卸起来也非常简单，用户可以根据不同的续航需求选择安装或者拆除这个电池。同时更多的厂商如果选择这种方式，其实也可以做统一的标准生产，这样一来就可以大大提升这种“充电宝”的兼容性，这是有利于长久发展的。不过这种针对电动汽车的充电宝设计方案仅仅是因为目前的电动汽车续航里程不足和充电条件不完善而产生的。如果电动汽车的续航里程能够继续延长，而且充电设施能够继续跟进，那么电动汽车的充电将不再是难题。在这种情况下，针对电动汽车的充电宝就没有用武之地了，所以这种设计可能仅仅是在过渡阶段的一种产物，最终也会被淘汰。张老师总结就目前的新能源汽车形势来看如果在电动汽车上安装一个充电宝其实是可行的，这样可以更加灵活的改变车辆的续航里程，使车辆能够适应不同的续航里程要求。不过随着新能源汽车的不断发展，续航里程和充电能力大大提升这种设计方案也就不具有必要性。所以张老师觉得这种方式是可行的，但是只是针对目前的电动汽车不可能成为一种主流。
手机充电宝相信大家都比较熟悉了，作为储存电量的工具，当我们需要外出而且并没有充电条件的时候，可以使用充电宝为手机进行充电，这样的话可以提高我们的使用便捷性。那么对于我们现在不断发展的纯电动汽车来说，如果携带充电宝是否可行呢？文青认为并不可行。首先需要注意的是，充电宝是一个储能设备，和纯电动汽车所搭载的动力电池是一个道理的。如果纯电动汽车在驾车中随车携带充电宝，而充电宝可以对整车进行供能，按照现在的能量密度来说，体积自然较大。对于整车来说，无疑会增加车身自重。这样的话车辆在行车过程中就会导致电耗水平的增加，对于续航里程自然会造成影响。另外，除了体积增大增加重量影响电耗水平之外，还会造成一定的安全性困扰。纯电动汽车目前搭载的主要是三元锂电池，这种电池能量密度较高，可以储存更多的电量。而如果充电宝同样也是三元锂电池，在使用过程中同样会出现发热的现象，这样的话就容易发生自燃。另外，如果发生碰撞导致形变，同样危险性较高。所以，对于目前的纯电动汽车来说，要解决续航方面的问题，还是需要从技术上着手，通过新材料或者是新的布局方式来提升能量密度，从而达到延长续航的目的。而纯电动汽车背着充电宝前进，并不可行。
这是一个貌似荒诞但很值得探讨的问题，新能源汽车发展到今天，距离全面取代燃油汽车或许就是差了这么一个充电宝。充电宝对于纯电动汽车有实用价值吗？我们熟识的充电宝是一种个人可随身携带，自身能储备电能，主要为手持式移动设备等低功率电子产品充电的便携充电设备，适用于没有外部电源供应的场合。试想一下，我们能用充电宝的设备都是一些低压，且低功率的用电设备，而对于像吹风机、热水壶和电磁炉等设备就毫无使用价值了。而这些日常使用的高电耗设备的用电功率要和电动汽车相比就是小巫见大巫了。这些用电设备不过是几百瓦到1.5千瓦内，而一辆电动汽车行驶则需要十几千瓦到上百千瓦时的用电功率。一度能量密度160WH/kg的磷酸铁锂电池重量可达6公斤，能量密度更高的三元锂电池也要4公斤左右。支撑一辆微型电动汽车行驶一百公里起码需要10度电。十度电就算40公斤重也不是普通人能搬得动的了，更何况，它给车辆带来的重量增加，又会增加能耗，进而减少续航里程。另外，十度电的充电宝价格一定不菲，估计要4000-5000元，不仅成本高，同时还增加了自燃等安全风险和侵占了车内较大空间。因此对于纯电动汽车而言，没有太大意义。目前充电宝针对的充电对象主要是手机，因为手机大小的限制，不可能搭载太高电量的电池，因而可能自身重量和大小都超过一部手机的充电宝确实能物尽其用。而对于一辆电动汽车而言，动力电池组电量高、重量起码上百公斤，体积也非常可观。能为它充电的充电宝只能是移动充电车，FOR INSTANCE，蔚来汽车的“奶妈”车。
对于电动汽车而言，车辆的续航里程一直是电动汽车的痛点之一，同时对于纯电动车充电难的问题也似乎一直在困扰着车主们。为了解决车辆的续航里程焦虑和充电的问题，背着充电宝充电，对于纯电动汽车而言可行吗？从技术的使用上面而言是可行的，但需要解决一定的潜在的问题，车辆充电宝的重量，以及安全性等问题，首先，以充电宝的充电方式和安全性能上面来看，对于背着充电宝进行充电，必须像手机一样有着统一的接口，并且能有着自动断开，即插即用的接口形式，而且对于车辆而言在充满电没有拔电源的时候，能够自我断电而不会产生发热的问题。此外，为了能够快速的充电，充电宝电池的储存问题也是需要进行解决的，一旦储存不好或者设计不好，还容易造成安全隐患。从优点上面来看，背着充电宝进行充电，这些问题解决，则可以解决未来充电站“车满为患”以及更换电池的不便，在管理上似乎也更加简单便捷。随时充电。不需要担忧充电焦虑和续航里程焦虑的问题， 但是话又说回来，这些自身便是一台“电池车”的移动充电车的造价恐怕不会太低，且使用一根充电延长线直接外接电源充电似乎比这样要更为简单直接。但从使用效果上面，和解决续航充电焦虑上面这种也是可行的，只要克服技术难点，随着技术的进步，相信在今后的一段时间，背着充电宝进行充电方案将不断出现，令人期待。
背着充电宝充电能否普及主要还是取决于动力电池的储能技术。我们试想一下这样的场景：以后动力电池储能技术一旦突破，动力电池包可以做到插拔式的话，只需要插入一块电池就可以跑几百公里，同时这一块的电池体积可能会做得很小，这样不就是相当方便了嘛。如之前论述的，如果电动汽车用的充电宝，可以做得非常小，非常轻，而且储能还特别大，而且是那种插拔式的，那肯定是有很大市场的。而且这种充电宝想要普及，则国家一定要出台相应的标准，统一充电协议和充电接口，类似于USB充电接口。不过，如果电池储能技术真正得到突破了，相信，那个时候的电动汽车续航肯定不是问题了。现阶段，真正要解决电动汽车续航问题的，应该还是充电技术、储能技术和充电基础设施的完善。现在其实也有新能源主机厂在尝试做随时携带的充电电池包的方案了。爱驰U5车型就安装了AI能量续航包。可以额外增加100km续航，该AI续航包有如下亮点：首先，操作难度低。爱驰的AI能量续航包并不是更换整个电池，而是在后备箱增加一个电池组，更换非常方便；其次，建设成本低。爱驰的AI能量续航包并不需要单独建设换电站，在硬件建设和运营成本上也要低很多。小结有应用场景就会有相应的解决方案，汽车用充电宝的是存在应用场景的，但当下电动汽车真正需要解决的应该是充电技术、储能技术和充电基础设施的完善。希望此文可以回答楼主问题。
首先，从电动汽车搭配的电池考虑。电动汽车普遍搭配的是两类电池，一类是铅蓄电池，另一类是锂电池，这两类电池不管哪一类都是由一定数量的小型电池串并联组成，既然如此，小型电池可以通过充电宝来充电，由小型电池组成的电动汽车电池自然也可以用充电宝来进行充电，基于这个最基本的电池原理，要做出汽车充电宝是可行的。其次，当前的电池制造水平。比起电动汽车刚上市的时候，现在的电池制造水平早就翻了几番，比如，电动汽车的续航里程从一开始的100多公里，已经可以达到500公里以上。所以，在容量和电压上，都是可以满足电动汽车充电宝的制造要求，只是，鉴于当前电池采用的材料限制，制造出来的汽车充电宝不会像手机电池一样便于携带。即从制作工艺方面也印证了汽车充电宝的可实现性。第三，汽车充电宝的制造成本。假如做出了汽车充电宝，却是天价，那也没有意义，因为没有人买的起，厂家不会生产，就等于这一方案不成立。好在电池成本并没有那么昂贵，按照电动汽车电池的市场价格计算，制造一块电动汽车充电宝的价格在十万左右，相比电动汽车普遍售价在30万以上，这个充电宝的成本也是在可承受的范围内。因此，不管是基于电池的基本原理，还是当前制造工艺，以及后期的制造成本，都显示制造电动汽车用的充电宝是可能的。也完全有理由相信，以后电动汽车充电宝作为一种特殊情况什么下的充电设备，一定可以发挥它的作用。