刀片电池未来会搭载上更多其他品牌吗？

对于目前的纯电动汽车来说，主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。而之所以会出现这种状况，是因为三元锂电池能量密度相对较高，可以提供更长的续航里程。不过在汽车论坛百人会上比亚迪董事长称，旗下的超级磷酸铁锂电池-刀片电池即将量产，并且称这种电池体积比能量密度相比传统铁电池提升了 约50%，而搭载的第一款车型将是比亚迪汉。那么刀片电池未来会搭载到其他品牌上吗？文青认为会的。正如上面所说的那样，所谓的刀片电池也是磷酸铁锂电池的一种。而根据国家知识产权局查询到的信息显示，比亚迪的刀片电池是采用了长单体电池的设计，将多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量，单体电池有其特定尺寸，通过电池本身来提高电池包整体的刚度。而这种设计风格可以提升电芯重组效率，提高能量密度。另外，国家知识产权局数据还显示，比亚迪“刀片电池”专利可以使普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L。而文初也说到了，目前纯电动汽车之所以主要使用的是三元锂电池，是因为该种电池能量密度较高，可以提高纯电动汽车的续航里程，从而提高消费者的认可程度。而此时刀片电池拥有和三元锂电池不相上下的能量密度表现，并且可以更大程度的降低生产成本，那势必会对三元锂电池的市场份额造成一定的冲击。而比亚迪本身也是电池企业，刀片电池的研发成功也会吸引其他汽车企业前来洽谈选购，那么在未来搭载到其他品牌身上的可能性就比较高。其实除了比亚迪的刀片电池之外，宁德时代也推出了CTP电池技术。这种电池技术一改其他电池的重组模式，由电芯直接连接到电池包，从而提高电池包的利用率，同样可以增加能量密度。所以在未来电池究竟会沿何种路线进行前进，我们还是需要看技术的提升。不知大家是怎么认为的呢？

说到磷酸铁锂电池，大多人会觉得磷酸铁锂电池的能量密度比较低，不适合在乘用车上进行大力发展，但是从比亚迪推出刀片电池之后很多人也改变了这种看法。目前比亚迪汽车研发的这种刀片电池单体能量密度可以达到190瓦时每千克，动力电池组整体能量密度可以达到140瓦石每千克，显然比传统的磷酸铁锂电池有很大的提升。而首款搭载这种磷酸铁锂电池的比亚迪汉，凭借刀片电池续航里程也突破了600公里。那么随着这种刀片电池的全面应用，比亚迪汽车会不会像第三方开放这种电池呢？张老师觉得是完全有可能的，原因主要有以下几点。首先，比亚迪汽车一直引以为傲的新能源汽车销量优势已经逐渐的不在，2019年比亚迪汽车全年销量为46.14万辆，而其中新能源汽车销量只有22.95万辆低于传统燃油汽车。而从2019年新能源汽车的榜单来看，特斯拉也首次超过了比亚迪汽车获得2019年新能源汽车销量冠军，而且凭借特斯拉Model 3获得单一车型的销量冠军。全年总销量相对2018年大幅下滑了11.39%，而且随着特斯拉汽车逐渐的国产化，这也会继续影响比亚迪汽车在国内的优势。而且从2020年1月份比亚迪新能源汽车销量来看下滑也极为明显，月销量下滑至7020辆同比下滑了75%，所以作为此刻的比亚迪汽车还是需要考虑下一步的应对策略。其次，从国内的动力电池厂商来看，目前宁德时代一家独大，从2019年的累计装机量来看达到了31714MWh，市场占有率达到了51.02%，同比增长35.48%。但是从比亚迪方面来看，2019年的累计装机量仅仅只有10757.85MWh，仅占全国市场的17.3%，而且在2019年同比增长为-5.87%。而且今年特斯拉也宣布于宁德时代合作，这将会大大提升宁德时代的实际装机量以及在国内的装机量。但是目前比亚迪汽车的装机量主要是来自于自己品牌的车型如果能够对第三方品牌开放电池的话，这会为比亚迪带来一定的利润增长点。同时也能扩大比亚迪汽车在动力电池方面的市场占比，巩固在国内动力电池方面的地位。最后，对于此次的刀片电池来说在国内还是有很大市场的，因为从2020年开始，新能源汽车补贴将逐渐退出新能源汽车的竞争，这也就代表着国内的新能源汽车想要依靠价格优势获取市场变得更加困难。很多低端的新能源汽车也不得不重新使用回磷酸铁锂电池以应对，但是磷酸铁锂电池的能量密度低这也限制了车辆的性能。所以对于第三方的车企来说，能够使用比亚迪的刀片电池也将是一种切实可行的降低生产成本的方式，这也会带动整个国内新能源汽车的良性发展。张老师认为随着国内新能源汽车的竞争日益激烈比亚迪汽车如果还想保持在国内的霸主地位，那么肯定是需要做出一些改变的。而如今推出的刀片电池从整体性能上确实具有一定的优势也有一定的市场，所以张老师觉得后期比亚迪开放刀片电池的可能性还是非常大的。