汽车机油乳化气缸垫反复损坏的原因和故障排除
一辆车出现机油乳化，经检查发现，发动机冷却液罐内存在少量油迹，且液面低于标准，怀疑冷却系统和润滑系统已经相通。这个故障貌似解决起来并不困难，然而却在完工交车后仅几个月就再次出现了关联故障，造成返修。究竟出现了什么问题？本文带您一探究竟。
初次维修
如前文所说，维修人员发现冷却液内有少许机油，且液面有所下降。遇到这种情况，本着先易后难的原则，首先检查机油散热器。该部件外观并无异常，将其拆下，分别从进水管和进油管灌入液体，发现液体只从对应的出口流出，确认机油散热器内部的管路没有异常连通。
接下来，将检查重点聚焦在气缸垫上。拆卸气门室盖和气缸盖，检查气缸垫。发现气缸垫存在结构损伤，这导致缸体冷却水道和润滑油道之间的密封性下降，冷却液和机油在此混合，进而出现机油乳化现象。
清洁缸体上表面和气缸盖下表面，更换全新气缸垫，并按照规定的顺序和力矩紧固螺栓。安装完成后，补充冷却液，让发动机怠速运转一段时间并外出路试。待水温接近正常工作温度，确认冷却液液位正常，遂将车辆交付车主。
进厂返修
几个月后，这辆车再次进入维修厂，车主表示，发动机工作时，可以看到冷却液罐内有气泡翻滚。这个现象说明缸盖密封性不佳，缸内气体在高压作用下，从气缸垫密封失效的位置窜出，进入冷却水循环系统中。拆解发动机，检查气缸垫，确认该部件再次出现损伤。
更换的气缸垫为何不久后就再次损伤？维修人员怀疑这与发动机高温有关。询问车主，对方表示对发动机水温没有概念，根本没关注过。再次更换气缸垫，施工操作全部完成后，起动发动机。外出路试，并用诊断仪读取水温数据。当温度数据接近90℃时停车，触摸冷却水箱进水管，发现水管比较软，表示冷却系统未完全开启大循环。
由此判断，当前故障车的节温器发生卡滞，无法彻底打开大循环。发动机长时间在高温的状态下工作，这正是气缸垫连续损坏的原因。待发动机降温后拆检节温器，发现已经因水垢堆积和生锈，动作受到限制。
更换节温器并补充冷却液后试车，水温表和诊断仪显示的水温均正常，冷却水箱进水管充水鼓胀，大循环正常开启。将车辆交还车主后，半年内多次打电话回访，故障均未再出现。
汽车机油乳化气缸垫反复损坏案例总结
驾驶员应该对发动机温度保持敏感，在开车时须关注仪表板上的水温表，发现水温高就要及时检修。
执行与冷却系统有关的维修项目后，应该对冷却液循环系统做排气处理，避免形成气阻，同时还要确认冷却系统的工作状态，确保大/小循环能正确切换。
高温不仅会造成发动机动力减弱，还会对发动机部件造成损伤。因此，在维修气缸垫损伤相关故障时，除了要更换正品备件以及严格按照规定进行操作外，还应该结合实际的故障形式检查发动机冷却系统的状态。
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