雨燕空调低压管很冰，吹出的风不怎么凉？

首先我们来了解下空调制冷的原理：制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷，但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。1.空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。处理方法：可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。2.空调泵内部损坏，如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。处理方法：检查下空调泵，如果损坏就需要更换空调泵。3.空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热，所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。处理方法：可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。了解下空调制热的工资原理。　按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理，所以我们首先要检查的冷却液是否足够，如果冷却液缺少了，空调的制热效果就会不好。还需要检查下冷却风扇的工作是放正常，如果冷却风扇常转，水温无法上升，空调制热效果也会变差。暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差，甚至不制热。以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。所以说需要定期更换冷却液，长期不更换冷却液会导致冷却液变质，冷却效果降低，堵塞暖风水箱，导致空调制热效果不好，冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。

其实造成汽车空调制冷效果不好的原因有很多种，首先是空调的循环方式的选择，当空调的循环方式切换到外循环的时候，空调的制冷效果没有在内循环的时候要好，因为在空调送出冷气或者暖气的同时会把车外的风一起带进来，这样有利于给车内的空气进行换气，但是空调的效果就受到了影响，   另外就是空调的蒸发器脏了，当空调的蒸发器上密布灰尘的时候，蒸发器上产生的冷凝水就会聚集在那些灰尘上，从而影响到空调的制冷效果，这个时候就需要清洗空调的蒸发器，   最后就是压缩机的缺少冷媒，也就是缺少氟利昂，这个需要检查空调的管路压力，如果空调的管路压力不正常的话，就必须检查空调的整个管路哪里有漏点，因为车辆整个空调的管路是完全密闭的，不存在正常情况下，出现缺少冷媒的现象，只要是缺少冷媒，肯定是有漏点，必须检查到漏点以后进行堵漏，然后再补充冷媒，否则盲目添加时间不久还是会泄露的，泄漏点大的一个月不到的时间，就开始出现制冷效果不好的情况，泄漏点小的有可能会支撑到一年的时间，另外就是频繁的冷媒泄漏，添加冷媒，最终会导致压缩机内的润滑油随着冷媒一起泄露，当压缩机内的润滑油完全泄漏以后，最终会导致压缩机的电机烧毁

从你描述的这个情况来看，如果是汽车空调的制冷剂/冷凝剂没有了或者是出现了泄露。因为你的车子空调的风机还是转动有效使用的，制冷剂泄露后，压缩机无排气，冷凝器没有温度，导致车内蒸发器内没有冷媒蒸发，所以也没有凉风出来。建议你先尝试调节一下空调出风口的齿轮，看一下是不是风量被调小了，再就是去4S店或者是修理厂，去检测一下空调制冷系统的压力，如果是压力比较低那肯定就是制冷剂泄露的原因，及时进行加注就可以了。

造成低压侧压力高的原因有很多，大致有：制冷剂充注过量、冷凝器冷凝效果差、环境温度与车内温度过高（超出亚热带型空调的设计工况范围）、膨胀阀失调等。

空调运行中，低压回气管的温度也不是恒定的，这与冷凝器的散热效果好坏、车内温度的高低、鼓风机开启的风速大小都有关系。直观地用手摸来判断，这的确需要一定的经验。

蒸发器作为一个盘管翅片式的热交换器，自身不会出现什么故障，除非受到外力的破坏。但蒸发器若很脏，或因结霜原因，就会堵塞，使流经这里的较热的车内空气无法与之进行热交换，出风口自然吹出的风也就不会凉。蒸发器堵塞后，会有个明显的特征，那就是出风口的各档风速都比原来有减弱。另，雨燕空调系统的冷暖调节，不是靠调节小水箱进水阀的开度来实现的（根本就没有这个调节水阀），而是靠风道内的冷热风调节风阀来实现的，也就是说不论把冷暖调节旋钮是否拧到红色段，都会有冷却系的热水进入车内小水箱循环的，若是这个冷暖调节风阀失调，会有热量抵消掉蒸发器的冷量。

低压回气管若明显低于正常温度，用手摸很凉（甚至有冰手的感觉），说明制冷剂在蒸发器内没有得到完全的蒸发，仍有液态的制冷剂流向后端并继续蒸发（蒸发点向后漂移）。蒸发是一个大量吸收热量的过程，就像把一锅水烧开再持续烧干，水从沸腾至烧干的过程就叫蒸发，原本在锅内液态的水经过蒸发变成气态跑到空气中去。空调的蒸发器是通过鼓风机强制车内空气在此反复循环，使空气与蒸发器表面进行热交换的。如果蒸发器的表面被冰或脏东西裹住了，便失去了与空气热交换的作用，经膨胀阀喷射进入蒸发器内的制冷剂不能得到应有的热量而无法完全由液态蒸发为气态，在压力差的作用下继续向后端流动并在流动的过程中继续吸热蒸发，恰好出挡火墙至压缩机的这段低压回气管是裸露的铝管，在此路段可以吸收的热量使其蒸发，如同把这里变成了第二蒸发器一样，所以会很凉甚至冰手。空调的蒸发温度设计在摄氏零上，正常情况下是不会结冰或结霜的，但如果制冷剂过少了，蒸发压力会低于正常，那么蒸发温度也会随之降低，一旦降低到零下温度蒸发，其表面就会结冰或结霜了。蒸发温度离不开蒸发压力这个条件，在平原地区1个标准大气压下，水的蒸发温度是摄氏100度，而到了高原为何80度就沸腾蒸发了？原因就是环境的气压变低了。

不清楚，那篇文章去年看的，具体细节忘了。就是一个传感器，检测到蒸发箱即将结冰的时候，就让压缩机停止工作还是怎么滴，反正就是不让蒸发箱继续降温，导致结冰。