途昂全系用的都是DQ500变速箱吗？

楼上又在扯蛋了。变速箱本来就是为了适配发动机转速和车速之间的差距，不管手动变速箱、自动变速箱还是双离合都是这样，哪儿来的“不能适配”这一说？双离合本质上就是一个离合配两个手动变速箱，他说的那些话可以套在手动变速箱上看看成不成立？难道手动变速箱都是硬连接都没法开了？手动变速箱换挡都没法平顺了？显然不是这样。离合器半联动的存在就是为了解决发动机转速和变速箱不匹配的时候如何平缓过渡的问题，这从根本上就否定了“硬连接”的说法。最后再说换挡速度和平顺性，这是变速箱的特性决定的。双离合的优势就是有两组齿轮，同一时间只有一组齿轮在工作，另一组齿轮则会调整好齿比处于待命状态。当车需要升档时，动力可以瞬间切换到另一组齿轮上，动力几乎没有滞空时间。问题是出在降档上，因为另一组齿轮几乎都是准备升档的，如果此时需要降档，就需要重新调整发动机转速来适配另一组齿轮齿比，会出现大约0.6秒的迟滞。如果此时又大范围动了油门，就会因为转速和变速箱难以匹配而出现顿挫。说白了双离合并不是万能的，升档快衔接平顺是比自动变速箱明显的优点，但是降档慢、降档时可能迟滞也是比较明显的缺点。当然自动变速箱也会有迟滞和顿挫，这和厂家调教和匹配的情况有很大关系。可以说忽悠优劣，但要说谁一定超过谁，那是毫无事实依据的。

双离合变速箱在你说的换挡速度和顿挫上要分开说。理论上应该换挡迅速，但实际使用中换挡速度并不快。原因就是双离合的离合器不能承受换挡时发动机转速和车速的巨大差距，所有的能量都会加在离合器上，这就是它可靠性差的原因。为了减小这种巨大能量的释放，就只能延长换挡时间了，这就是双离合实际使用中换挡并没有优势的原因。顿挫方面，无论是理论还是实践上都是没有优势的。原因就是双离合是硬联结，没有缓冲机构。平顺性很难得到保证。

你确定双离合是一个离合器吗？那么双离合应该叫单离合才对呀。请你把双离合变速箱的工作原理搞清楚了再说吧。