唐新能源2018年目录批准的乘用车哪款电池系统能量密度最高？
2018年目录批准的乘用车哪款电池系统能量密度最高？大家一定猜不到，不是帝豪，不是比亚迪，居然是知豆D3，电池组系统能量密度高达158Wh/kg。这个我觉得知豆最大的遗憾还是没有汽车生产基础，只有个微型车，却使用了这么好的电池。可惜了，如果变成A0级车，可能受众更大，足够具有冲击北汽的资本。然而，知豆的这一现象恰好说明了一点，电动车生产企业最完美的就是同时拥有电机、电池、电控和整车制造经验。知豆由于缺乏主流整车制造生产经验，随意即使几年前抢占了先机，即使用了最好的电池，但是也难以撼动有主流整车生产经验的北汽。
你忘了DENZA 500 160的能量密度，还有即将上市的秦EV PRO 也是160
稳定性和先进性兼顾优选
消费者在稳定性和技术先进性选择，多数人会选什么就不说了吧，毕竟上市越久，改款越多就越好!纯属虚构哈
知豆看起来就像个馒头，那个只能算老头乐，要出事人肯定受伤
就是，太保护了，特斯拉可是纯电动车
北汽好歹 组建电池包，用了两三百伏特标准知豆，只折腾 类似 高尔夫球车的 73v……13kw理论上的功率的电机，为了让小鸡腿能力的电机能带的动车身，只能妥协车身的刚性，其最大的隐患是 安全性，在稍稍大事故中的人员生存能力
电池组也是可以偷工减料的，散热.防短路等等，用料不扎实，电池组整体密度就大了呗
我认为不仅是电池更新的问题，电池都是外购为主，国内车企装车电池密度折射汽车企业态度问题和技术问题。看了很多知名车企，都有140以上的电池包，包括知豆、红星等小厂都如此。是响应国家的导向。大车企唯一没有的是北汽，最高在120左右，甚至2018年新申报的居然还有密度106的。严重的地方保护，才会纵容这种局面，造成企业不思进取，用较差的技术和配件做市场，置国家的导向于不顾，最终依靠的其实就是无底线的地方保护会背书。
你好，目前汽车电池的技术应该都是差不多的，这个主要是看哪个厂家技术更新的比较快，技术含量高一点就能抢占市场。
本来远远领先北汽，然而由于整车制造这个重点环节的缺失，缺乏主流车型的研发能力，慢慢被北汽超越也是必然的。
知豆也会进步的吧，相信他们也有未来的布局