新款汉兰达大家觉得质量怎么样？

发现神人真多

除了配置低，驾驶感一般，毛病基本没有。

作为车主我很满意，但车无完车，你懂。

2年40000公里的车主告诉你，这两年没出现机械或者线路故障，隔音不错，开车不暴躁的话动力足够，油耗对于2吨重的车来说，算很省油（市内、高速、快速路各三分之一，油耗8.9，当然我起步、加速很柔和），配置偏低（至尊版）。异响点2个，1、中控台出现过和挡风玻璃结合处异响（某宝买了中控台密封条，完美解决，发动机舱传入的声音更轻了）。2、第二排座椅没人座的时候会偶尔有异响（尚未解决，主要是懒，4S店的师傅说某个地方点一点点油就能解决，一直没去）。

上一代凯美瑞和汉兰达的可靠性是国产车的顶峰

新车两千多公里座位有异响，问题不大但心里不舒服

什么都可以编，修不好的比亚迪，开不坏的桑塔纳!

车窗，座椅，轻微异响，别的毛病没有，夏天还好，冬天异响多了

异响肯定有的，suv异响比轿车多，我才开了3个月3000公里，仪表盘异响，后备箱异响。家里还有台5万多公里的昂克赛拉完全没有异响

二年、四万，没毛病，就是雨刮异响，换博士无骨也不行

30万价位的能找出一辆比汉兰达好的算我输。。。不是说看不起别的，我想说其他都是垃圾。

除了座椅有点异响，其他都好

有道理，但装配工艺比起雷兄还有差距。

质量可以，8万公里没任何问题，异响什么的不算。但是要召回。

修不好的大众，开不坏的丰田。

新款汉兰达终于放弃那台平庸的2.7L发动机了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的两种排量基本可以满足大部分人的需求。我们这次的试驾车为2.0T车型，这也是绝大多数消费者看重的排量，也是同级车重兵布阵的排量，汉兰达在这方面表现还是可圈可点的。从汉兰达身上我们可以看出，丰田终于要重启涡轮增压时代了，这台2.0L的涡轮增压发动机和雷克萨斯NX上的一样，它采用了双涡管单涡轮设计，在低转速时尽可能的提前介入工作，还能减少涡轮迟滞现象，它还拥有进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，以此达到动力更强更稳定，减少缸内积炭的产生，以此在不同工况下让发动机达到节油高效，当然，它还拥有VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管集成水冷系统等技术。不过单从参数上看，它的最大功率值要略逊于福特锐界的2.0T。丰田并没有公布这款变速箱来自哪里，从丰田一贯作风来看，拥有自家股份的爱信是最好的选择，一来节省采购成本，二来可以拿到更好的技术产品，而从丰田官方的讲解中，我们得知这台变速箱与老款车型相比，它的齿比没有任何改变，但换装了新型超扁平的液力变扭器，使轴向总长减少了12mm，并使用了新型的挠性锁止离合器和全新的软件控制系统，这些改进都对更好的平顺性和更迅速的动力输出有所帮助。ESP和雪地模式就不用多说了，上坡辅助与所有车一样，不用手动开闭，只要车辆停在有坡度的路面，甚至是减速带那种小坡起，系统都可敏锐的察觉到，并自动帮助你，你只要放心的抬起刹车，不会有溜车的现象，给你足够的时间去踩油门前进。而下坡辅助是需要手动开启的，当按下下坡辅助键后，要挂入手动模式的一挡，然后车辆才会在下坡时，以5km/h的时速稳定下坡。而大家最关心的*差速器锁止键，锁止后可以达到前后轴50：50的固定扭力分配，当时速超过40km/h后，锁止功能自动取消。它的这套四驱系统与老款有所区别，使用了精准度更好的电磁控制系统，据丰田官方介绍扭矩损失降低了53%，重量也减轻了4kg，但这种区别在驾驶时一般是感觉不到的。一般情况下，它是以前驱行驶，也就是100：0的动力分配，当路面出现湿滑，或者在起步、加速、转弯等情况下，它会最大分配给后轴50%的动力，也就是这套四驱系统可在前后轴100：0至50：50之间自动分配。当你需要脱困时，可手动锁止*差速器，以达到前后轴固定50：50的动力分配，但说了这么多，这些都是同级车里最常见的适时四驱系统，没什么特别之处，你要真拿它翻山越岭，何必买汉兰达。

算一流的，但也没必要神化