新车有必要贴膜吗？

车漆的结构车漆常见问题车漆常规指标磷化层作用原厂车漆价值车漆的主要作用是在车漆的表面形成一种保护膜，防腐蚀而且更加美观，车漆是裸露在空气中最大的部分，原厂车漆又很薄，所以贴车衣保护是非常有必要的，而且越好的车越有必要贴。关于隐形车衣的话题最近成了焦点，每个人对于车衣的理解是不一样的，有些人觉得它就是一层保护膜，可贴可不贴，对于新兴事物，不愿意成为第一个吃螃蟹的人，而另一类人则会认真的了解，然后实地参考，同时又具有一定的消费能力，而贴上了隐形车衣，越用感觉越好，以至于换车的第一件事情，就是贴车衣。车漆很薄，很脆弱，以至于一个石子、一根树枝足以伤到底漆，更不用说细微剐蹭和恶意划伤，另外车漆每天经过风吹日晒，车漆很容易腐蚀和泛黄，很快就成为旧车了。如果出现石子弹伤车漆，露底漆了，补漆补的一般都不是原厂漆，存在色差，远远不如原厂车漆好，而这样对于二手车的变卖有一定影响。随着汽车美容行业的发展，从之前的镀晶到如今很火的隐形车衣，车衣具备自动修复功能，越好的膜涂层越好，保护原厂车漆的能力非常强，以至于车门或者保险杠变形，车漆依然完好无损，我们不得不惊叹车衣的保护效果。车漆的结构1.基层（俗称铁板），钝化磷化层，电泳底漆，中涂漆，色漆，亮油。注：单组份车漆不含盖亮油。2.单组份双组分车漆区分：（1）.视觉区分，双组分车漆亮度相比较要高，而且明显剔透。（2）.用毛巾沾有少量深度研磨剂，在车漆隐蔽处轻微擦拭，如擦拭后毛巾沾有车漆颜色为单组份车漆，不然为双组分车漆。车漆常见问题1、划痕（发丝痕，轻度划痕，中度划痕，深度划痕，太阳纹）2、氧化层，附着物。3、失光4、变色5、龟裂（不治之症）6、橘皮纹（不治之症）7、针孔（不治之症）8、脱落（不治之症）9、色差（不治之症）注：5---9为后喷车漆可能出现的问题。车漆常规指标硬度单位:(H)日韩系：1.6—1.8H 德系：2.0H 美系：2.2H厚度单位:（um）日韩系：45—60um 德系：60—80um 美系：90um以上光泽度单位：（%）所有新车出厂光泽度为80%，（无车系区分）。车漆防水性，耐腐蚀性，耐高温，丝滑度，车漆韧性等等。磷化层作用磷化层为原厂车漆专有原料，作用为充分结合铁板与电泳底漆，使之结合充分且牢固。再者为车漆损坏后，只要磷化层不被破损即可充分保护铁板不受腐蚀。是保护整体车况必要结构。原厂车漆价值原厂车漆含有钝化磷化层，是原厂车漆专有结构，而后喷车漆是用腻子代替磷化层，大大减弱了铁板与车漆的结合程度，还有腻子本身就含有严重的腐蚀性，本身对铁板就是一种伤害，长久对整体车况十分不利。原厂车漆的施工环境在绝对的无尘车间内施工，避免了在喷漆过程中的飞尘，污染物与车漆结合同时喷涂在车体表面。而后喷车漆的施工车间是完全做不到的，有甚者居然是在院子里施工。这样空气中的飞尘，污染物与车漆结合一起同时喷涂于车体表面，进而造成车漆不光滑，车漆中含有杂质，有针孔样的视觉感受，也就是针孔。原厂车漆的施工原料也远远优于后喷车漆，原厂车漆是完全的电脑精密调漆，不光色泽艳丽，自然，而且寿命长久，往往于后喷车漆相比，会形成完全两种视觉效果，甚至色差极其明显。原厂车漆的的烤漆过程是在全车无内饰，无任何部件时采用160到180度的烘烤温度，使车漆与铁板更加充分结合，更加牢固。而后喷车漆的烘烤温度为45到60度左右，完全的两个概念，因为在车内拥有各种内饰，发动机，变速器及一些辅助系统的部件根本无法承受再高的温度。所以后喷车漆经常出现脱落，龟裂等现象。综上所述，汽车贴隐形车衣是非常有必要的，一层透明的保护膜，隔绝空气防止氧化腐蚀，自动修复细微划痕避免划伤，疏水性不易脏，保持时间长达十年，固驰隐形车衣长达十二年，一劳永逸。