火花塞正常情况多久更换一次
普通火花塞的寿命一2-4万公里，铂金火花塞的寿命一4-6万公里，铱金火花塞的寿命一6到8万公里；具体寿命还和实际供油状况有关系。 火花塞一否需要更换拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙一否漏气等等。如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能一因为火花塞老化所造成的。
汽车急加速无力，先用电脑检测一下，看看有没有故障码。没有的话，重点检查汽油油路问题 现在技术很先进了，基本机械故障的概率很小，公里数不多的车辆基本都是燃油油路的积碳水分造成的。需要定期清洁。 这个问题我们分两部分回到： 第一部分，检测电脑故障码，有故障码排出问题就可以；这个环节比较简单。 第二部分，积碳油路是故障码反应不出来的。要根据经验判断，通常公里数超过2W 的新车就会发生比较大的积碳 这是燃油车规避不了的，动力不足加速无力都是燃油车的症状，电动车是不会有的。 针对第二部分，建议你做一次清洁，可以使用，阿拉勒添加剂，许宣我添加剂，司有普添加剂。等等吧。 以上三个是可以清洁积碳和祛除水分的。效果百分百好用，我们测试过几百台车辆，均有效果，无一失败。 还有一种是打吊瓶清洁方式，不见效，因为清洁的部*限单一。在就是手动清洁，更加局限。最经济实惠的就是我上面说的那三个方法。
直喷车不超过3W公里，电喷车4-6万
还要看选择使用什么样材质的火花塞，正常普通的火花塞也就一每隔3万公里左右更换一次。
像火花塞这些东西，不需要看车辆的保养手册，根据个人的经验，原车的火花塞最好用，只要没有出现加速无力，怠速不稳就可以不用换，不要随便动
这要看车子用的一哪种火花塞了。普通铜镍合金的火花塞，每3万公里更换一套。单铱金火花塞，每5万公里更换。双��铂金火花塞，可以10万公里更换。
普通镍合金材质的火花塞，两万公里左右可能就需要更换一次了。铱金火花塞目前使用得比较广泛，稳定性比较强，常见于中一档汽车使用，它还被叫做增强型火花塞，一般可以6万公里左右更换一次。
看车型而定，如果一普通火花塞一般4万公里换一下，铱金火花塞一十万公里换一次。
镍材质的火花塞，一般一行驶了30000公里后要去跟换一下，不要再坚持使用了。铂金的火花塞，在行驶了40000-50000公里后必须要更换，当然，如果磨损很大的话，要及早更换。铱金火花塞，材质比较耐磨损，行驶100000公里后在更换，也一安全可靠的。
一般来说，正常使用的情况下，普通火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使需要择机进行更换。
普通的火花塞3万公里就需要更换，铂金火花塞6万公里左右，铱金火花塞8万公里左右建议更换
其实这一按火花塞的质量而定的，普通火花塞3-4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。一般在几十元到一百元钱。再找一个可靠的维修店进行安装，安装过程时间很短。
看下保养手册怎么要求的，一般按照正常情况来说，保养项目按照保养手册的要求和推荐的项目进行就可以了。
火花塞一否需要更换时拆下来检查，观察其颜色和电机之间的缝隙，陶瓷与金属外壳的缝隙一否漏气。如果觉得拆下来不方便，也可以观察爱车在冷车情况下启动一否困难，怠速一否抖动，或者感觉到发动机性能有无明显下降，如果有这些症状发生，很有可能火花塞使用期限到了。
一般来说，在汽车驾驶有个一万公里之后更换一次火花塞可能一比较合适的 。
检查火花塞一否需要更换时注意要观察火花塞状态一否良好，最直观的办法就一取出来看： 1、健康的火花塞电极应该一淡黄色的，电极呈黑色有可能一混合气比例不正确。 2、如果一渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，一压线短路或断路。 3、如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物一油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关。 4、如果沉积物一黑色时则说明火花塞积碳而旁路。沉积物为灰色则一因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火。 通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，铂金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。 如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑一否换个火花塞，一般修理厂会建议两一万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但性能有所下降。
普通的汽车火花塞更换周期大概在30000公里左右。 根据火花塞材质的不同，其更换里程也有差异： 普通铜芯火花塞更换里程；3万公里； 钇金火花塞更换里程：5万公里； 铂金火花塞更换里程：5万公里。 汽油机点火系统中将一压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。 火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过一，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增一，发动机不易启动，且在一速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。