特斯拉仍有降价空间？靠什么降价？

一款车型想要降价，其实就只有两个理由：成本控制，利润再分配。对于特斯拉也是一个道理。如果国产特斯拉Model 3想要降价，要么就是成本进一步得到了控制，要么就是特斯拉对于这款车型的利润要求有所下降，或者说得直白点就是想以价换量，从而抢占更多的纯电动汽车市场份额。成本控制对于特斯拉而言，国产化之后，成本肯定是得到控制的，包括国产化程度的变大，以及国内各方面成本的缩减，包括税收成本，人力成本，融资成本，租金成本等，毕竟上海市*对于特斯拉的扶持力度是相当大的。同时，随着国产特斯拉Model 3上市之后，随着销量的提升，规模化效应也会体现，生产线等的摊销成本，供应链各项采购成本等都会得到控制，这个时候整车成本肯定会得到进一步下探，那个时候，再降价肯定就在情理之中了。利润再分配主机厂通过卖车，肯定是想要赚取更多的利润的，总利润=销量*单车毛利，也就是说，如果可以通过降低单车毛利，但同时提升销量的化，也可以最大化车企总利润的，这就是汽车行业经常提到的以价换量，或者说薄利多销。同时，随着车型保有量的提升，售后服务业务，充电业务，以及其他汽车周边产品也将会给特斯拉带来丰厚的利润。小结随着国产化程度的加大，车型保有量的提升，国产特斯拉Model 3包括后续的特斯拉Model Y都还是存在非常大的降价想象空间的。当然，除了成本控制之后，以价换量的销售策略肯定也会在特斯拉的考虑范围之内。希望此文可以回答楼主问题。

很多人调侃特斯拉汽车的价格就像过山车一样，其实这和特斯拉汽车发展时间比较短有很大的关系。不过不得不说的是目前特斯拉整体的产业链已经趋于完善，所以特斯拉汽车的制造成本将会越来越低。而随着特斯拉汽车的制造成本降低，想要逐渐增加竞争力特斯拉应该也会选择降价来获取更大的市场。从目前来看特斯拉肯定是有降价空间的，而这和特斯拉汽车的发展现状是分不开关系的。首先，车辆的定价肯定和车辆的销量以及车企的发展状况分不开关系的。在2019年特斯拉完成了电动汽车全球销量冠军以及单一车型销量冠军的逆袭，这也充分说明了特斯拉汽车的市场前景。而且在今年宣布与宁德时代合作之后特斯拉的股价持续上涨一度涨停，市值曾突破1500亿美元。随着上海工厂的正是量产也使得特斯拉在国内市场得以巩固，特斯拉实现盈利指日可待。随着公司经营状况越来越好，其实就会开拓更多的市场，而对于一些车型进行降价则可以扩大车型价格的覆盖范围增加竞争力。其次，通过目前在上海的超级工厂可以完成产业链的国产化，据官方消息称，目前上海超级工厂零部件供应的国产率仅仅只有30%左右，那么这充分说明目前还是有较大的提升空间。而特斯拉方面也宣称将在今年7月份将国产化水平提升到70%以上年底将完成100%的国产化。那么在国产化的同时，这也将使得特斯拉生产成本有效降低。据第三方预估完成国产化生产的特斯拉Model 3 降价空间约27~34%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为2020年下半年国产的特斯拉Model 3售价即使降至25万元左右仍有盈利空间。最后，特斯拉的国产化会给国内的自主品牌形成一种鲶鱼效应，一方面会导致国内的汽车自主品牌更注重产品的开发，另一方面又会进一步的压缩供应链的成本。其实从特斯拉宣布要在国内建立生产基地的时候已经有多家国内的供应商向特斯拉抛出了橄榄枝。甚至有些企业为了蹭热度，不惜亏本也要与特斯拉建立合作关系，毕竟能与特斯拉汽车合作可能带来的不仅仅只有眼前的利益。所以不仅仅只有特斯拉有降价空间，国内自主品牌以及产业链的整体价格都会受到影响，都会有下降的空间。张老师认为随着特斯拉汽车产业链的不断完善以及向国内的转移这都将会导致特斯拉汽车的成本价格逐渐降低。而且随着特斯拉公司的经营状况越来越好，也会发生一些战略性的改变，所以张老师认为目前特斯拉还是有较大降价空间的。

了解纯电动汽车的朋友相信对特斯拉都不太陌生，作为美国的纯电动汽车厂商，在落户中国后受到的关注度更是不断增加。在1月份，特斯拉官方宣布国产Model 3正式降价，在减去相应的补贴之后，起售价格下探到30万元以下。不过特斯拉仍然有降价空间，那么是靠什么降价呢？其实近几年我国新能源汽车发展较为迅速，而这个时候仍然引进了特斯拉，就是要重塑中国的供应链。根据特斯拉官方消息称，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率约30%，计划今年7月份提升至70%~80%，年底实现100%国产化。特斯拉供应链国产化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么这就是特斯拉存在的降价空间。另外，根据兴业证券发布的最新一份研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链之后，国产Model 3具备最大约27%-34%的降价空间，这也意味着这台车最低售价能够低到约20万元。如果真的如此，那么将会对国产纯电动汽车造成一定的冲击。最后，根据相关媒体消息，特斯拉正与宁德时代进行谈判，欲将国产Model 3搭载的三元锂电池更换为无钴的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，在生产过程中并无钴元素，生产成本大幅度降低，这也是特斯拉未来所存在的降价空间。总   结：从上述情况不难看出，特斯拉依然有降价空间存在，而主要的就包括供应链的国产化和磷酸铁锂电池的使用。不过特斯拉虽然相比其他造车新*来说财务状况相对优良，但是供应链国产化后为了保证自身盈利，相信降价幅度也不会很大。

据说电池又要换，这是节约成本降价的节奏呀这是。以2019款标准续航后驱升级版(特斯拉中国）为例，采用电动后驱电动车单速变速箱，搭载238马力交流异步电动机，峰值扭矩375牛·米，搭配60kWh容量三元锂电池，售价32.8万元。官宣续航里程460km、0-100km/h加速时间5.6秒，整车质保4年或8万公里，电池组质保8年或16万公里。