GE11与Aion S，吉利新能源和广汽新能源造车哪家强？

两款车都没有上市，仅有少量的消息，只能从宣传上做一些判断。两家的产品其实很相像，连宣传的点都是接近的：外造型、科技感、领先的自主三电技术，超长续航、自动驾驶。两款车连具体的参数都是接近的，例如工况续航里程吉利500广汽510，风阻系数cd值吉利0.24广汽0.245。广汽的Aion S披露得多一点，例如还有太阳能全景天窗和智能工厂定制化。从仅有的信息看，Aion S是那款更有探索性的产品，主要表现在几个方面：1、Aion S使用了811的电池，电池pack的能量密度达到了170-180Wh/kg，而GE11的没有具体信息。GE11低续航版为400 公里，搭配了51.9度电，对比秦Pro EV500用了56.4度电，应当没有使用811的电池。2、Aion S使用了新开发的电动平台底盘，而GE11使用的还是帝豪GL油改电的底盘。3、Aion S百公里加速达到了7.9S（一说6.9S），而GE11仅为8.8S。 全新的电池、全新的底盘、全新的电机，广汽可以说为这款车投入了最新的技术，而吉利相比之下就显得相对保守。：但车毕竟不能只看参数，吉利有帝豪EV的成功经验，而广汽在新能源汽车上却一直不怎么成功。此次在Aion S上下了重注，但实际的性能、质量并不是几个简单的参数就能搞定的。

湃客认为，如果真的要在吉利GE11和广汽新能源Aion S之间分出个胜负，湃客更倾向于吉利GE11，主要有以下两点原因。1.吉利和沃尔沃联合开发了专为纯电动车设计的PMA平台，融入了沃尔沃的部分技术。同时吉利帝豪EV版本从2015年就开始售卖，如今已经更新到EV450车型，GE11也会将之前帝豪EV的一些设计经验借鉴进来。在电池的品牌方面，吉利GE11和广汽新能源Aion S同样使用和宁德时代联合开发的电池组。所以湃客认为在平台先进性和整体技术储备方面，吉利GE11更有优势。2.前面说到帝豪EV上市时间较早，也经历了更新改款，所以吉利在新能源销售、售后方面更有经验。另外从2018年乘用车销量来看，吉利汽车以152.31万辆的成绩远超广汽的53.82万辆。就品牌效应、销售网点、售后实力等方面来看，也是吉利GE11更占优势。综上所述，所以湃客更倾向于吉利GE11。

个人对这两家新能源车企均持有肯定态度。放眼国产新能源的发展状态，有多少是在做政策车，比如众泰新能源、北汽部分车型；有多少在做“油改电”，比如上汽荣威、长安汽车等。但其实这些车企都是在被动跟进，并没有表现出对新能源市场足够的重视，或者说敬畏之心。看到GE11和Aion S，会发现还有部分车企在认真造车，认真布局新能源。广汽传祺新能源是最早一批做这种努力的，所以他的每一款产品都可以称为全新的新能源产品，至于最新的Aion S着实惊艳到我了，毕竟如此续航能力即便是连特斯拉也未尝试，这是国产的进步。但有一点必须要认识到，某些方面是有一些优势，可这并不意味着国产新能源就能直接与特斯拉分庭抗争，还需要时间。而GE11这是吉利新能源自独立以来得首款产品，虽说吉利的布局节奏与广汽传祺新能源相比慢了几分，但一开始的方向是非常务实认真的。这一点从GE11上就能明显感受到，无论是整车的全新造型，还是电力系统，在全球新能源市场上都属于比较优秀的。综上，个人认可这两家新能源车企。如果要强行区分谁更强，广汽传祺新能源的优势可能会更大一些。至于吉利新能源这会是一直潜力股，随时都有可能会带来意想不到的种种惊喜，刚刚为GE11确定的“几何A”命名就是如此。

GE11是吉利旗下全新的纯电动车型，采用正向开发，造型风格和吉利汽车的现有车型有很大区别。不仅取消了之前家族时的水滴涟漪进气格栅，连车标也用了新样式。从侧面看，吉利GE11整体采用溜背式设计，造型平滑流畅，门把手还采用了“隐藏式”。由于流线的车身，GE11的风阻低至0.2375，这个成绩可是相当优秀，要知道特斯拉Model 3的风阻才控制到0.23。尾部没有采用吉利的车标，而是采用了吉利的英文单词“GEELY”，牌照架位于尾门上，整体造型简洁。此外，吉利GE11采用了和特斯拉Model 3一样的前挡 车顶 后挡全幅式玻璃车顶，一体化的造型可以提供更通透的采光效果。Aion S基于广汽新能源第二代纯电平台开发，整体造型更加霸气。新车前脸取消了中网，车头大灯采用全LED灯组，日间行车灯类似于“雷神之锤”。黑色的下包围造型夸张，颇有进攻性，官方称前脸的设计语言为“穿云箭”。车身采用双色设计，车身腰线动感，轿跑范十足。Aion S的风阻系数为0.245，虽然没有GE11那么突出，但也足够优秀。尾部设计比较简洁，并配有时下流行的贯穿式尾灯，牌照架位于后保险杠上，尾部整体富有层次感。Aion S采用了规格为235/40 R19的米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎，市场价约1550元/条。Aion S还有一个相对“朴素”的外观版本，前脸没有采用“穿云箭”的设计，尾部也没有用贯穿式尾灯，据说这个版本主要是针对运营车辆。GE11的内饰走的是科技简约路线，方向盘采用了平底 镂空的设计，中控悬浮屏下方的空调区域取消了物理按键，采用触控的方式，并且偏向驾驶员一侧。新车采用了旋钮式换挡，并搭载有电子手刹，总体给人简洁、干净的感觉。Aion S的内饰走的是豪华路线，采用了双福方向盘、全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏的设计，省略了空调控制区以及多媒体操作实体按键，绝大部分功能应该是集成在了中控大屏中（推测）。该车采用了电子挡把，挡把后方有P挡、电子手刹和自动驻车的功能按键。关于两车的动力信息，吉利和广汽的官方曾经透露过一部分，同时我们也从工信部的申报信息中获悉了一部分。GE11搭载一台永磁同步电机，最大功率130千瓦，最大扭矩270牛·米。动力电池采用能量密度为142.07瓦时/千克的三元锂电池组，电池容量为51.9千瓦时，综合工况续航里程为410公里。142.07瓦时/千克的动力电池密度以及410公里的综合续航里程，虽然放到目前的同级别竞品车型中够优秀，但是放到2019年的产品中就没那么突出了，尤其是跟Aion S同学Aion S 采用“三合一”集成电驱系统，可使整车的重量更低，功率及扭矩等参数提高。该车搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩350牛·米。动力电池采用宁德时代的三元锂电池，官方宣称能量密度达到170-180瓦时/千克，综合工况续航达到510公里。Aion S 的动力参数在目前同级别竞品中的表现相当强，510公里的综合续航里程也是目前同级别中最高的。Aion S目前已展开预定，提供144项功能自定义选择，包括续航里程、自动驾驶等方面都有定制方案，用户可通过广汽新能源APP可在线查看订单进度。相比前几年市场上“油改电”过来的电动汽车，GE11和Aion S都采用了正向的开发过程。GE11的平台代号暂时不清楚；Aion S用的是广汽新能源第二代GEP纯电平台。纯电平台产品的优势想必大家听得也较多了，对电池保护更彻底、空间更大等等。同时，正向开发也使两车的造型更加流畅，风阻更低、能耗更低。在紧凑型轿车中，目前完全基于纯电平台开发的车型极少，GE11和Aion S的正向开发有着先天的优势。