普锐斯长下坡路段充电问题，不解？
我的车是300h，昨天去了趟爨底下，翻山时有段比较长的连续下坡，我为了减少刹车，用的s4档，发现冲电到7格时，带着刹车发动机突然启动了，不知啥原因，我切到d档，一直带着刹车也没冲到8格满电，回来时我一直是d档，下坡冲到7格时我切到ev模式，也是在带着刹车时系统突然强制解除了ev模式，同时发动机启动，最终也没见冲满电，莫非是系统设定不让充满？哪位大神解释解释是怎么回事
我不信充不到8格的。因为，只要60米落差就能满
倒不是纠结，只是好奇而已，因为确实有充满的。
可能是与速度有点关系，没太注意具体速度，但那段路急弯路段多，肯定不快，应该就四五十左右
发动机制动 是在保护电池 猛充 会减少电池寿命 当然猛耗 也会减少寿命 有保护机制在里面 别纠结了
按我对我的混凯观察所得，电池在6-7格时状态最好，纯电提速比4格的时候有力，所以6格的放电能力好。我在下坡之前挂B档，下坡时，电池不管有多少格，速度只要一快起来，发动机就介入了。可能你当时的速度不快吧，系统就优先能量回收，当电池已经充到差不多了，但还在下坡，系统就改用发动机制动了。这是我的猜测。
暂时没出现过满电，1000公里
我觉得发动机制动介入时机不应该根据电量来判断吧？为了安全应该一直介入才对，而不是等到快冲满才介入。还有就是发动机启动后不知道电池是充电还是放电状态，忘了看能量流向
长下坡把空调打开，耗电大户
确实很聪明 连续下坡是开不了纯电的。。发动机自动介入制动。。。。
发动机启动帮忙制动啊。。。
我只听说，为了保证电池的使用时限，丰田对对电池的设定是浅充浅放。
说明系统挺聪明的，感应到连续下坡，立刻改变策略，用发动机来制动。充满电并不是什么好事，也算是对电池寿命的一种保护。我凯美瑞混动。
充满过一次，跑了国道缓长下坡，短暂的出现了一阵就下来了
会到8格电的，然后开始烧油了…很陡的坡下来油耗居然不能低于1.7
我的300h充满过，充满之后发动机就一直四五千转嗷嗷叫了，d档山路下坡
s模式有可能，但ev模式我踩着刹车呢，没有让发动机参与制动
我翻了一下论坛的帖子，有充满格电的，莫非我买到了假货？
变回发动机制动而已