客观详细地聊聊KX5双离合的问题，消除大家的疑虑

最近看到不少车友对双离合的过热问题，还是存有疑虑，并有不少误解，在此把自己对双离合的了解和经验，详细地同大家分享一下，如有不当之处望大家指正。一、为什么会生热？ 双离合的生热，其实就是离合器在半离合状态下摩擦产生的。半离合状态，这是双离合变速箱结构决定的是无法避免的。 因此，减少生热，其实就是减少或缩短半离合状态。就像我们开手动挡时，踩离合、松离合都要求干净利索，不允许老是踩着离合踏板，这就是防止离合器老是处于半离合状态烧离合片，一个道理。二、什么时候生热最厉害？ 大家想想学车时，练半坡起步，就是要求控制离合器处于半离合状态，来防止溜车，这时候的离合片摩擦生热最严重。双离合变速箱，在半坡起步时也一样，不过是电脑自动控制而已。三、怎么解决生热？ 降低变速箱生热，就是尽量减少变速箱的换挡次数，来减少半离合的次数，同时还要减少处于半离合状态的时间。这钟做法，又同车辆驾驶的平顺性、油耗相矛盾。所以，优化变速箱逻辑是一件很复杂的事，需要平衡很多方面的要求。四、KX5 1.6T的情况是什么样子的？ KX5去年七八月份之前出厂的，也就是在召回范围之内的那批车，变速箱过热的情况发生得很频繁。 但是，从厂家升级程序以后，从论坛上广大车友的反馈来看，基本上消除了过热现象，哪怕是市区严重拥堵的路段，频繁长时间起停，也没有反映过热的问题了。像早期停车就挂N挡、拥堵时手动挡的经验，现在看也没有多大必要了。 但在最极端的、暴力的驾驶条件下，如：半坡频繁起停（多次）、车轮陷入泥地车轮空转等情况，还是会出现离合器过热的。这种极端的情况，干式、湿式双离合的车型都会出现，差别不过是，时间长短、程度大小的问题。五、出现变速箱过热问题严重吗？ 出现变速箱过热提示时，也不需要过于紧张，这并不代表变速箱坏了，这是车辆为了避免温度继续升高而采取的自我保护措施，熄火凉一会，温度下降到正常范围，车辆的过热保护会自己解除。 偶尔有几次过热报警，及时停车散热，不会对变速箱产生严重伤害的。但一定要避免和减少上面说的极端和暴力驾驶的情况，这对变速箱的寿命肯定不利。如果经常需要这种情况下行车的朋友，还是不要选择双离合变速箱。六、KX5 1.6T双离合好，还是2.0 AT的好？ 只有适合你的才是最好! 2.0 AT 优点：技术成熟，驾驶平顺性好一些； 缺点：动力明显不如1.6T，动力只能说够用。 1.6T双离合 优点：动力很好（9秒多的百公里加速时间，这个价位大部分的轿车都达不到），省油（1.57吨的车重，高速7个油以内）； 缺点：有顿挫感，随着离合片的磨损，可能会明显（我以前开手动挡的车，对这个不太在乎），变速箱离合片的寿命（结构决定离合片必然要磨损消耗，能用到多少公里更换我也不知道，反正我的手动挡车十万公里了也没换过离合片）。 另外，每天都走大上坡而且还堵得特别厉害的，还有想把它当成越野车的车友，双离合也不适合。 以上是我自己的一点心得体会，希望对大家有点用处。毕竟，当时我自己也是抱着忐忑的心情买的KX5 1.6T，但现在已经不太在意这些了。 最后一点，良好、正确的驾驶习惯，对车子的寿命真的很关键，同样的车有人开了10万公里和新车一样，有人开5、6万公里车况就很差。