迈腾为什么说1.8T（第三代EA888）依然会烧机油？
此前，EA888发动机的活塞环设计很容易因为缸内积碳变多而导致活塞环卡滞，进而让刮油的效果大打折扣，使大量的机油残留在燃烧室，这所带来的后果就是严重的烧机油。最新一代的EA888发动机在原有的基础上增加了一道气环，并对油环的形状进行了重新设计，从原来普通的环形变成了波浪形，刮油效果相对更好。但问题是，这个设计只出现在第三代EA888的2.0T的发动机上，同为EA888的1.8T却依然还是传统的单气环和油环设计。因此，作为1.8T发动机的车主们，要注意清积碳了，否则烧机油的老毛病可能还会犯。
分离器是主因
说白了就是油气分离器的问题，这个坏了，进气歧管就会跑机油，机油窜进去燃烧不说，形成积碳腻在里面。。。一般发现烧机油，立马换油气分离器，还有，g17必须用
把你的工作介绍给我吧，我有的是时间，赚点零花钱!
所以我选2.0烧机油概率应该低点
新A4只有2.0，接下来出1.4，没1.8了。
我只关心新A4L出1.8T之后，是不是混合喷射，如果是，我就呵呵了
分析的很专业!
2.0豪华性价比不错
是的
油气分离器才是之前烧机油的大头。
至少会好点
你自己去自习看看1.8与2.0的结构吧
真的假的
2.0的就没问题了呗？
说的很有道理，有米上2.0的吧
虽然2.0T和1.8T是属于同一系列的发动机，但在整体设计上还是有些区别。比如2.0T版本配有了缸内直喷和歧管喷射，而1.8T版本只有缸内直喷。纯缸内直喷的发动机很容易在缸外的气门顶部产生积碳，尽管第三代EA888发动机改进了油气分离器，但少量的机油喷到进气歧管总是无法避免的，久而久之，进气门处就会产生大量的积碳。还有一点很重要的就气缸盖集成进气歧管，这个设计我们同样也只能在2.0T版本上看到，1.8T版本的进气歧管还是和涡轮连在一起。进气歧管和气缸盖连在一起，可以让发动机水温在启动的时候更迅速地达到最佳工作温度，从而有利于汽油的雾化和减少气缸内积碳的形成。从上面的我们得知1.8T发动机的活塞坏是没有经过重新设计，而且也没有汽缸盖集成进气歧管的设计，那么随着用车时间的推移，缸内积碳的形成还是会让活塞环容易出现卡滞的情况，后果我不说大家也知道。