想问问奇瑞车友关于四轮定位的问题。？

我的要往右打点方向，开车一般是不放开方向盘，开个直线都要把方向盘打偏看着别扭。比这差的也比这省心。变速箱处还渗油出来不是太厉害。不让人省心的车

1.5t的首保建议我花钱换全合成的机油。二保建议我加钱添加发动机清洗剂。我变速箱处渗油建议我先开着。修就拆变速箱。这跑偏还要我280.服务就为了赚钱，太差了

我的刚开始有点轻微跑偏，没管它。有一次满载40的速度过了一个坑，减震都到底了，咚的一声。后来跑偏就严重了点，首保的时候给维修顾问说了，做了四轮定位，倾角变了，没有收费。跑偏还是没完全修好，后面又跑了一趟，维修师傅凭感觉调了前束，这次好了。由于没上定位机调的，我怕给我调乱了以后吃胎，再我的要求下又做了一次四轮定位，确定定位数据正常，这次还是没有收费。

四轮定位是基于车辆原厂的底盘参数，对悬架定位角度进行调整，从而达到恢复车辆稳定性、转向及抓地力的目的。一般情况下，车辆出现严重吃胎，前后、左右轮胎磨损不均，方向跑偏、方向变沉，车身不稳、轮胎跳动的时候都有可能是悬架出了问题，这时做一次四轮定位就显得很有必要。当然，如果你的车以上的问题一个没有，你也没有感觉到底盘有任何异样，做四轮定位的意义就不大了。第一步、仪器检测做四轮定位的第一步便是用仪器检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项悬架参数是否在正常范围（原厂参数）第二步、底盘状态检查、进行调整四轮定位是对主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项参数进行检测，如果这其中任何一项参数出了问题，那就要对其进行调整，那如果这几个参数都出现了问题，或者是某一个参数出现了严重偏差，那调整的难度、工作量可就与简单调整不是一个量级的了。道理我们都懂，但没几个人明白怎样算“难调”，怎样算”不难调”，被骗了也不知道，大师今天就告诉大家几个简单区别难调与不难调的方法，你这都明白，谁还敢骗你？外倾角比前束角“难调”：前束角是最容易调整的，尤其是前轮，就是拧几下横拉杆的事。而外倾角的调整则不同，前独立悬挂的外倾角需要调整转向球头的位置，而后非独立悬挂则需要更换垫片调整，如果偏差过大也是调整不了的，只能更换。后悬比前悬“难调”：这主要看悬架型式，悬架越高级的其实越好调，可调整的空间也越大，而后悬挂因为有很多“非独悬”，它们几乎是无法调整的，如果差值过大只能更换，所以才更“难调”。四轮定位是一项严谨，精密的活儿，这种细微的调整偏差一点儿效果都会完全不一样，在车辆做四轮定位时，需要车处于空载状态，而一些街边小店根本不管你空不空载，后备箱里装两袋大米人家一样给你做“四轮定位”