昂科威如何正确使用干式双离合变速器

在介绍正确的使用操作方法前，首先了解一下双离合变速箱器。双离合变速器简称DCT，它的英文全称“Dual Clutch Transmission”，直译过来就是“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以人们干脆就叫它双离合变速器。双离合变速器又有湿式双离合变速器和干式双离合变速器之分。湿式双离合变速器是指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，这一大一小又同时都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此，湿式双离合器有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大扭矩。干式双离合变速器是在DQ250湿式双离合的技术基础之开发而来，简化了相关的液力系统，这套双离合不像湿式双离合那样是安装在密闭的油腔里，动盘上干式摩擦片相互结合，虽然可以带来直接的传递效率，但也更容易发热。所以它的热熔性不如湿式双离合变速器，所承受的扭矩也相对较小。介绍这些，是为了让广大的车友对DCT双离合变速器有个初步的了解，也方便大家对后面的介绍更好的理解。如果想了解其工作原理和更详细的资料可以去网上搜一搜，都能查得到。干式双离合变速器最常见毛病就是换档失败，无论驾驶者怎样给油，车辆都是短时间内一个速度行驶，无法完成档位切换，造成行车电脑短时间内指挥失败，而后由于驾驶者没有正确选择操作模式一直给油，等行车电脑反应过来，又会出现瞬时加速，车子突然前穿，出现毛车现象。这时如果前面有正常行驶的车辆，又离的较近，很容易造成追尾。产生这一故障的原因是干式双离合变速箱内离合器片短时间内频繁切换，产生的热量无法短时内散发出去瞬时升温，向行车执行电脑发山错误信号，出现变速箱报警故障，造成行车电脑短时指挥失败。而驾驶者本身往往首先怀疑的是机器自身的问题，而从没有怀疑自己的操作不当。这是干式双离合变速器本身固有的设计缺陷，但并不是这种设计上的缺陷造成的故障不可避免。干式双离合器片频繁切换产生热量，是因为我们日常驾驶没有根据不同的路况选择不同的驾驶模式造成的，驾驶者一直使用D档，让行车电脑通过执行机构指挥离合器来完成对档位切换。但在城市拥堵跟车行走的路况下，如果驾驶者一直使用D档，行车电脑会根据车速的高低不停地在1—2—1档之间来回频繁切换，使离合器片发热瞬时升温，久而久之，不仅造成了离合器片的过度磨损，也会造成变速箱过热出现报警的故障，出现这种故障找厂家解决，无非就是升级行车电脑软件，让控制换档的电脑更聪明一些，或者廷长换档时间等等。但这种解决办法往往是治标不治本，最主要的还是在于驾驶员是否懂得如何正确的操作干式双离合变速器，这才是关键。但我国很多驾驶员往往仅仅是只会开车，很少有人懂得车子的一些机构的工作原理，以及一些易损件的使用寿命，甚至很多人都不清楚机油四滤到寿命需要更换，更别说什么刹车油、助力油、防冻液、雨刷器片、刹车片、刹车盘、轮胎等等需要多久多少里程去更换。就连驾校也很少给学员讲这些，只教你怎么把车开走，怎么应付考试，其它的一概不讲，所以经过驾校培训过出来的驾驶员，往往也都是些车盲，根本不撑握车子的一些技术特点。如何避免干式双离合变速箱少出或不出这种故障呢？其实很简单，设计者本身早已根据干式双离合变速器自身的技术缺陷给出了解决的办法，其实很简单，就是在拥堵跟车的路况下使用变速箱的S档，就是我们常说的运动档，或手动模式，把行车电脑暂时解放出来，人脑控制，这样相当于起步跟车龟速前进的时候，干式双离合变速箱始终处于1档的位置前进，就不存在离合器不停的1—2—1档来回切换，不存在执行机构不停的动作，这样就不会出现变速箱不停换档而使离合器片频繁摩擦发热造成变速箱过热报警故障了。因为无论是运动模式还是手动模式都是提高了发动机的换挡转数，在这种情况下，驾驶员只要把转速控制在2000转以内，龟速跟车前进毫无问题，因为转速没有达到行车电脑规定的换档标准，车子就会一直以1档不换档的模式跟车前进，从而避免了离合器片的不停切换摩擦而发热造成的故障。另外在等信号的时候，双离合变速箱的车子也不要象AT变速箱车那样，挂在D档上，脚踩刹车，这时要换成N档，松开脚刹，拉手刹制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把离合器磨损降到最低。象大众的DSG7速干式双离合变速器在N—D—S之间上下切换是不需要踩刹车的，直接一拉或一推即可，十分方便，这样设计就是让驾驶者这样使用的。同样福特的PS6六速干式双离合变速器也一样，在拥挤的道路上把档位拉入S档，这样电脑默认1档，只要驾驶员撑握好油门，控制好发动机转速，就会轻松完成跟车。一旦拥挤的路况过去之后，变成正常行驶，再把档位从S档拉到D档，交给行车电脑完成剩下的操作。其实只要驾驶员能够根据不同的路况选择不同的驾驶模式，正确的在N—D—S之间互相切换，完全可以避免干式双离合变速器的故障问题。如果驾驶员一直用D档模式，不懂得N—D—S之间的档位切换，那么干式双离合变速箱出故障是早晚的事。就跟开MT车频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短是一个道理。很多开MT车的驾驶员有时平时不注意操作，离合器片会过度磨损，过早导致报废更换。总之，就是驾驶干式双离合娈速箱的车子在遇到拥挤的交通环境下，把档位换成运动档，或手动模式，人为控制使用1档跟车，把行车电脑暂时解放出来，不交给行车电脑去完频繁的换挡操作。而在停车时，推入N档，松脚刹，拉手刹，尽量减少离合器的过度切换。了解干式双离合变速器的特点，根据不同的路况选择不同的驾驶模式，正确驾驶操作，才能最大限度的发挥干式双离合变速器优势。不要一出故障首先就想到一定是机器的问题，从来没想过是不是自己操作的问题造成的。机器是死的，人是活的，既使是控制变速器的电脑在聪明，它也是人脑设计出来的，也不如人脑灵活，所以不要在任何情况下为了图省事，都把换档交给行车电脑执行机构去完成，而要灵活的根据具体情况，该由人控制的时侯，必须由自己控制。了解干式双离合变速器的特点，驾驶搭载干式双离合变速器的车子，根据不同的路况选择正确的驾驶模式，这才是一名合格的驾驶员。不要担心干式双离合变速箱的故障问题，只要驾驶者操作方式正确，干式双离合变速箱会同普通的MT变速箱一样经久耐用。以上资资料来源于网络，我归纳整理了一下，供广大车友参考。