bj40I2.3T急加速与上坡爆震问题
最近看到有人说到该类型车（2.3T）的爆震问题，其实我的17款环塔版也有，才2万公里，也去4S店咨询过，可否升级ECU，4S店答复说我的ECU是最新版，没得刷，要我清洗燃烧室、节气门、三元催化积炭，换火嘴，换机油，一套下来3千多。我去，才2万公里就大清？不吊了，掉头回家，自己在网上淘了NGK（1822a002)帕杰罗V97的火嘴，与原车火嘴热值一样，均为6度，但铱铂金，然后加了一箱98号油，确实没了敲缸声了。以为解决了，但等我把98一烧完，再换95号油时，妈呀，一加速和上坡，咔啦咔啦的金属敲击声又来了（实际不是金属对金属的敲击，而是爆燃气体冲缸声音，叫敲缸，因为轻微，发动机不抖，爆震传感器记录不到），尽管朋友也说这种轻微的敲缸不用理会，但挺烦的，尤其上坡时如果旁边有块墙，声音很明显。这车压缩比也没到10以上呀!按理说不应这么娇贵，只喝98的油呀!那谁侍候得起？这两天正琢磨这事，估计厂家为了在2.3T的发动机上达到国家发改节能减排标准，既要省油，又要有马力，于是这对予盾的东西在厂家调校下，变成这样了，难怪波箱换档逻辑也不好，一切为了符合政策。出现这种情况厂家无解也就不难理解了。怎么办？刷ECU有这样的公司，比如德国特调，说给我刷，包治愈，还提升78匹，103牛动力。妈呀，还能给你刷吗？提升那么大马力我其它地方扛的住吗？而且收费6000。不吊，我目前想到的方法是：问题绝对不在爆震传感器，那么我打算换不同热值的火嘴试一下，试到哪个热值最好，解决了问题再跟大家说说。具体原理后期再说。
忽略了一个问题，变速箱不降档，这样会让发动机在相对低的转速区间负荷过高，从而造成敲缸异响。
我都爆震两年了，真店家反应多次都无解，只能等厂家出新软件把点火时间往后赶一点。
是的
轻微的爆震，确实有可能厂家所为，但是如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，就肯定是不正常燃烧，楼主说急加速和上坡就会产爆震，是符合高转速高负荷的状态，只是程度问题，所以我觉得楼主的40爆震虽然不算严重，不能掉以轻心。
爆震是涡轮车都有的，我的奔驰老c也有，请无视!或者你要是在意的话就一直加98的，我的奔驰就是一直加98
试试调节火花塞间隙
说白了，bj40L是个拼凑物。瑞典的机头，日本的波箱，两个之前不沾边的东西由北汽的砖家钻研调校，强行把它们捆绑在一起，肯定不是这里不行就是那里不成熟。真正的强扭的瓜不甜呀!砖家尚且如此，4S店那帮小工就更别指望给我们解决问题了。
应该不是变档频繁，而是为了省油使得变档逻辑不好，马力还没上到一定程度档位就迫不及待先上去了，要它降挡的时候却积极性不够，爬坡加油应该降时它不降。导致急加速与爬坡无力，造成叫杆（敲缸）。按理拖档与敲缸没有直接关系，一般情况下拖档只是车无力而不敲缸，敲缸说明ECU已检测到你要大扭矩爬坡之类的，节气门开度大，油气增多，可是点火不按逻辑来，给你提前了，于是敲缸了。
我感觉问题还是在发动机的序列上，你看看北汽合作的伙伴不像上汽和通用的关系，一个1.5T一个2.0T共同出资研发通用和荣威甚至大通都一起用，北汽合作的奔驰和现代估计都是保护知识产权，或者产能有限，以前的三菱又比较老旧，结果弄个轿跑上的萨博来用，发力点应该都偏后的，和越野车需要的正好相反，最后只能靠变速箱拖延升档来弥补，，其实记得萨博在倒闭前也有个SUV面世，好像在雪佛兰科帕奇和欧宝平台来的，用自己2.3T一样发动机，匹配5at，估计也是北汽没其他选择了所以最好弄这个发动机来40P吧
变速箱方面是不是说反了，如果是为了节能减排，按理变速箱应该勤于升档，尽量降低发动机转速，现在好像正好相反，不然应该发生类似途达那样为了省油发生拖挡现象
可能缸内积炭多了，建议用用汽油添加剂清一清积炭，这是花费最少的一种方案。
我这个就是爆震，一直解决不了
老表，你车在南阳买的吗
据说为了这老发动机排放达标，点火提前角设的较大了，这个不知道有没有关系啊
95都不行了
期待你的解决方案
兄台，一是觉得价钱贵，二是觉得不靠谱。我只想调一下换档逻辑和点火提前角，其它的参数不敢乱动。
刷一下当个小白鼠嘛
真理就是在不断摸索和尝试中得到的，兄弟是个有心之人，受教了!