有哪些新能源车还没上市就已经没有补贴了？
关于国家对新能源汽车的相关补贴政策调整话题源源不断，不少的汽车厂商都推出相应措施来挽留潜在客户，以保住销量。但对于一些还未正式上市的新能源汽车来说，这样的政策局面未免就显得有些尴尬了。也正是就着这个话题，今天我们就来聊聊那些新能源汽车还未上市就已没有了补贴。 首先我们需要先了解一下国家对于此次政策调整的相关内容：1，续航里程低于250公里以下的纯电动车型没有补贴；2，国家补贴减半，400公里及以上续航里程的车型由原来的5万元补贴退坡至2.5万元；3，地方补贴全部取消；4，插电混动车型的最低续航要求仍为50公里，但国家补贴降至1万，并取消地方补贴；5，能量密度小于125Wh/kg的车型国家补贴取消。 其次要说最受影响的未上市新能源车型，恐怕就是奥迪的Q2L e-tron以及奔驰EQC了。前者是因为其在工信部的续航测试工况下，续航里程仅为265公里，补贴大幅度减少甚至全无；后者是因为其电池能量密度预计达不到国家补贴的最低标准，补贴或许亦会全无。由于目前国家政策调整还存在有缓冲期，故往后的日子里这些车型的具体售价还是一个未知状态。 小结：从国家补贴的变化以及汽车厂商的应对都可以看出，新能源汽车市场正在逐渐被规范化，这对于消费者来说是件好事。我们也期待，在严厉的政策补贴要求下，往后的新能源车型能有更多的突破，给予消费者更好的使用体验。
自从2019年的新能源汽车补贴政策颁布以后，相信大家都把焦点放在了新的补贴政策上，新能源车在下半年会涨价已经成为了共识，只不过现阶段很多车企都推出了“保价”行动，宣布在6月25日过渡期前不会涨价。但新政可不仅仅是补贴降低而已，对很多车型来说，如果相关技术不达标，就一点补贴也没有了。没有补贴的车型主要分为这几类车型：纯电动车综合续航达不到250公里，插电混合动力车型续航达不到50公里；纯电动车型30分钟车速低于100km/h；纯电动车型的电池能量密度低于125Wh/kg。在新政的压力下，各大车企都会把重心放在高续航和高能量密度的车型上，逐步淘汰不符合新政的车子，但汽车研发不是一蹴而就的，需要经历漫长的时间，就难免出现车型未上市就面临没有补贴的局面。即使是豪华品牌，也不能幸免，其中不乏奔驰、奥迪等豪华品牌。其中最典型也是最可惜的车型就是奥迪的Q2L，该车是奥迪去年推出的入门级SUV，让很多消费者可以用更低的价格购买到豪华品牌。与此同时，奥迪也紧锣密鼓的开始研发奥迪Q2L e-tron，路试谍照也被多次曝光，尽管披上了厚厚的伪装，也能看出来其和燃油版车型区别不大，八边形进气格栅和小巧的车身都没有太大的变化，估计内饰设计也同样如此。至于动力信息，此前曝光的信息都显示该车的综合续航将会超过500公里，并搭载最大功率为100千瓦的电机，但是直到前段时间工信部发布了第三批新能源车推荐目录，才发现奥迪Q2L e-tron并没有想象中的强大。Q2L e-tron的续航仅有265公里，远低于猜测的500公里。此外，电池能量密度也仅有121Wh/h，低于新政要求的125Wh/h。新车在本次上海车展才会正式亮相，根据新政的要求，Q2L e-tron在6月25日的过渡期前，仅能拿到去年的0.1倍补贴。过渡期后，将不会有任何的补贴，看来被寄予厚望的Q2L e-tron，还没上市就已经凉了一半。对于新能源汽车而言，补贴退坡是大趋所势。在市场调节下的新能源汽车，必定会向龙头企业进行集中，所以一些车型没有达到规定要求的，淘汰也是必然的。
新能源汽车的发展确实超出了我们的预期，从最先开始不被人们所接受，到现在新能源汽车遍地跑，同时随着各大城市对燃油车在使用上面的不断限制，新能源汽车已经成为城市的新宠，2019年可以说是新能源汽车补贴的一个跳板，2019年的补贴，使得不同的新能源汽车走向不同的道路，从不贴方案当中可以看得出续航里程最低要求是250km。那么对于有些新能源汽车而言，还没有上市就已经没有了补贴，这种主要是针对于续航里程达不到250km的车辆，同时电池的能量密度达不到125wh/kg的车辆，以插电式混合动力来说续航里程低于50km的车辆，也是不能够享受到补贴的，所以从当中可以看得出来，要想有补贴，必须要满足续航里程，其次就是电池的能量密度低于125kh/kg。那么从车辆上面来说，其实还是非常多的或车辆的低配车型，如北汽e c系列的最低的续航里程是220km，按照2019年最新的续航里程来讲，那么这款车是不享受补贴，这款车的续航里程只有171到206km的续航里程，从车内的种类来讲的话，基本上微型车占有绝大多数，所以对于这一类车型来讲，基本上是很难享受到补贴。另外插电式混合动力车来讲的话，如奔驰GL e新能源以及宝马七系新能源，奔驰GLE新能源这款车的续航里程是在30公里左右，而宝马七系新能源只有39公里，所以也是不能够享受到车辆的补贴政策的，所以从车型上面来看，基本上都是高端合资车型车为主，对于新美院汽车而言，补贴退波是大趋所势，同时也会使整个行业从技术上面去真正的施展。在市场调节下的新能源，汽车必定会向龙头企业进行集中，所以一些车型没有达到规定要求的，淘汰的趋势也势必然的。
这两种都是没有补贴的：1、HEV不插电混动，比如丰田卡罗拉双擎、这种车单靠纯电驱动，根本跑不了多远，所谓的双擎只是为了降低油耗。2、48伏MHEV轻混车，比如吉利博瑞GE，说简单点就是HEV不插电混动车的小款车型，48伏的蓄电池纯电只能行驶2-3公里，没油一样不行。所以这两种车型，是不能享受新能源补贴的。那么什么样的车型才有新能源补贴呢？1、EV、BEV车型都可以享受补贴，也就是纯电动新能源汽车，比如特斯拉、比亚迪秦EV等。2、REEV增程式电动车，比如宝马I3增程版。3、PHEV插电式混动车，比如三菱欧蓝德混动版，这些车辆大部分地方都是可以享受补贴的。
2019年的新能源汽车补贴政策颁布以后，相信大家都把焦点放在了补贴上，新能源车下半年会涨价已经成为了共识，只不过很多车企都推出了“保价”行动，宣布在6月25日过渡期前不会涨价。但新政可不仅仅是补贴降低而已，对很多车型来说，如果相关技术不达标，就一点补贴也没有了。主要是这几类车型：纯电动车综合续航达不到250公里，插电混合动力车型续航达不到50公里；纯电动车型30分钟车速低于100km/h；纯电动车型的电池能量密度低于125Wh/kg。在新政的压力下，各大车企都把重心放在高续航和高能量密度的车型上，逐步淘汰不符合新政的车子，但汽车研发不是一蹴而就的结果，需要经历漫长的时间，就难免出现车型未上市就面临淘汰的局面。即使是豪华品牌，也不能幸免，奔驰和奥迪就不幸中了招。奥迪Q2L e-tron奥迪Q2L，是奥迪去年推出的入门级SUV，让很多消费者可以用更低的价格购买到豪华品牌。与此同时，奥迪也紧锣密鼓的开始研发奥迪Q2L e-tron，路试谍照也被多次曝光，尽管披上了厚厚的伪装，也能看出来其和燃油版车型区别不大，八边形进气格栅和小巧的车身都没有太大的变化，估计内饰设计也同样如此。至于动力信息，此前曝光的信息都显示该车的综合续航将会超过500公里，并搭载最大功率为100千瓦的电机，但是直到今天工信部发布了第三批新能源车推荐目录，才发现奥迪Q2L e-tron并没有想象中的强大。Q2L e-tron的续航仅有265公里，远低于猜测的500公里。此外，电池能量密度也仅有121Wh/h，低于新政要求的125Wh/h。而且还没有上市，本次上海车展才会正式亮相，根据新政的要求，Q2L e-tron在6月25日的过渡期前，仅能拿到去年的0.1倍补贴。过渡期后，将不会有任何的补贴，看来被寄予厚望的Q2L e-tron，还没上市就已经凉了一半。奔驰EQC奔驰老大哥在豪华品牌里面一向都是德高望重，实力也是首屈一指。不过去年才推出的首款电动车型，EQC确实没有太大的亮点，由GLC稍做改动而成，总体来说变化不大。至于动力方面，EQC同样没有什么惊喜，5秒破百的加速和450公里的续航，真是像德国经济部长所言，没有特斯拉一半性感。让人意外的是，早在今年的2月份，奔驰CEO蔡澈表示，EQC今年的订单已经全部售罄，而且明年的供应也会很紧张。本次上海车展，奔驰EQC将会现身，也是首次在国内亮相，根据奔驰透露的消息，EQC将会在年底国产。明年正式上市，但在新政下，EQC可能拿不到补贴，主要是据外媒的消息，其电池能量密度只有123.07Wh/kg，达不到新政的要求，也可能面临没有补贴的情况。所幸的是，奔驰EQC跟Q2L e-tron有一点区别，就是目前还没有在国内申报信息，国产时可能会跟宁德时代合作，能量密度也会得到提升，获得一定的补贴，才不至于让售价太高。在奔驰和奥迪大步向纯电动车型进发的关键时期，宝马却一直按兵不动，显得非常从容。其实也是在积蓄实力，跟宁德时代展开了全方位的合作，保证后期的产能和技术足够领先，才不会受到政策的限制，本次上海车展，宝马也会带来iNEXT，或许会让两个小伙伴大惊失色。