凯迪拉克atsl怎么样？凯迪拉克ATS-L怎么样

凯迪拉克主推的豪华中级运动轿车ATS正式在中国推出由上海通用凯迪拉克实行国产化的长轴距版车型ATS-L。2014年8月15日，上海通用凯迪拉克ATS-L正式上市。国产凯迪拉克ATS-L共推出25T、28T两种动力，共计7款车型，售价区间为28.88-46.38万元。据官方提供的消息，国产的AT S-L上市后，标准轴距的ATS仍然会以进口车的形式继续销售。以下是凯迪拉克A TS-L的正式官方售价

虽然我还没有入手，所说的也不能完全代表实际使用情况，但是我是资深车迷，关注卡迪拉克ATS也很长时间了，且也试驾过ATS，所以有点感受，希望能帮助到你。首先，ATS是一台比价突出个性的车，走的是民用豪华运动车路线。先说外观，把上一代的钻石切割线条柔化后，更加协调美观。不过本人觉得外观最不满意的就是油漆颜色太少，作为个性运动车太悲剧了。再说内饰，用料绝对上乘，各方面不熟BBA。氛围，人体工程学，也不错。比如，座椅的舒适性包裹性，方向盘及按键，门板用料，仪表的可视性功能上都不错。不过我觉得，做工的精细上还有提升的空间，中控CUE系统操作全触摸很有科技感，但用惯了物理实体键的我还时觉得有点不习惯。内饰的配色也太少，只有两种，实在不应该。动力够强，但不知道稳定性耐久性怎么样，因为我只是试驾，不做评论。但是变数箱的思考时间比起我开过的进口版的宝马520i（因为没开过3系）确实有那么不到一秒的差距（大概估计因为俺不是专业人士），520是ZF的8前速，ATS是6前速。实际感受0到100应该和厂家公布的差不多。特别是1档爆发了推背感很强（相对520i要强）。底盘用运动车的标准绝对比520要强。真心觉得ATS的底盘强，但是绝对没你想象的那么硬，过减速带底盘很整。总结，买车因人而异，车无完车，人无完人。如果你想买台个性化的运动车，ATS的性价比也还算实在，绝对值得你考虑。适不适合你试过才知道，建议你去试试吧！我现在主要考虑ATS-L即将国产，在观望中。

动力，驱动形式，低盘调校，车子的做工，品牌等等，最关键是楼主你要喜欢，我听说凯迪拉克的小毛病比较多，而且油耗高不高，保养贵不贵这个也需要你仔细询问下，但是ATS出来以后我很喜欢这车的28T的动力和那科技的内饰以及鲍鱼的刹车，但是不得不说的是中控触摸的个人觉得不好用，而且空间对于个人来说太小包括加长后也觉得小，我是15年年初买的车也看了凯迪拉克最后放弃ATS的原因是空间不适合我放弃XTS的原因也是车太长拥挤的市区大车不好开也不好停车

加长后的ATS-L总长达到4730mm，轴距达到了2860mm。相对于加长到近乎丧心病狂的2920mm轴距的宝马3系Li 来说，这个增幅不算太大。这明显是权衡了空间和驾控的平衡点。加长后的ATS-L依然具备50:50的前后配重比例，保证了操控性之余，后排空间也达到让人较为满意的地步。对于重视操控的用户来说，这无疑是好消息。而2860mm的轴距肯定也不会让后排乘客感到丝毫为难。

外观车身的线条看起来非常的动感！特别是它的尾灯让我增加了好多的回头率~内饰感觉比同级别的奥迪和宝马精致，科技感比较强。空间轴距增长后，车身比例更舒展，直接带来的好处就是膝部空间增大和减弱了头部的压抑感动力这个车的动力在城里用来上下班代步那感觉是相当的棒，平稳性强！操控方向盘轻，精准度也高配置配置丰富，多功能方向盘，方便快捷。舒适度后排空间宽敞了很多，座椅也很符合人体额支撑，很舒服性价比同比别的车中，30万左右的车里，感觉ATS-L性价比最高，配置也是最丰富的总评刚出来就能抢到，很有成就感，再加上如此高大上豪车。不得不喜欢，凯迪拉克是我非常喜欢的一辆车，动力、舒适性、配置都堪称完美

ATSL质量还是可以的。总体来说和经典美系车一个套路。大毛病没有。都是电子元件的小毛病。不过相比现在的奥迪来说强的多。至少不用成天担心机油少没少。电子小毛病没法避免。现在车上电子元件太多了。什么车型都不敢说电子绝对没问题的。都是大话。总体质量可以过关。又喜欢车型配置就入手吧！纯手打。望采纳

凯迪拉克V这一诞生于四年前的年轻车系之所以能够在短时间内完成两代质的飞跃，打造出凯迪拉克家族的至强动力，并能以7分59秒的速度征服被称作“真理之环”的纽柏林北圈赛道，完全得益于一个神秘组织的存在—凯迪拉克V高性能研发团队！这支凯迪拉克家族中的神秘团队担负着凯迪拉克高性能车型的改装和研发任务。早在数十年前，这支队伍的前身是一支利用凯迪拉克量产车型制造高性能专业赛车，并为各种顶尖赛事提供高性能车辆和技术支持的专业团队，在各类大赛上夺魁的凯迪拉克车型大多与他们有关！而凯迪拉克的每一次重大的技术进步也与他们在赛车场上的作品密不可分！他们是凯迪拉克家庭中最早执着于开发高性能豪华车型的先遣队。2004年，这支团队将凯迪拉克家族的最新车型CTS进行了尝试性的专业化改装，并以代表速度的“V”作为徽记。从2004年之后，由这支超强研发团队打造的CTS-V开始崭露头角，连续多年获得美国*速度车赛—美国赛车俱乐部极速世界挑战赛（SCCASPEED World Challenge)GT组的冠军。经过这支团队的脱胎换骨式的改造，“刀锋战士”CTS迅速进化为性能卓著的CTS-V“极速战神”，其表现足以和法拉利F430媲美，性能远超宝马M5。CTS-V的出现让高性能豪华车市场格局发生微妙的变化。这支神秘团队的目标已经不只是极速挑战赛中的常胜将军，他们更把目标瞄准了老牌对手—宝马和奔驰的高性能家族车型，并以超越M、AMG作为基本的研发方向。为此，这支团队将工作室搬到了被誉为“真理之环”的德国纽柏林赛道，这里不仅是德国高性能对手们的大本营，同时也是包括*F1赛车调校试验的主要场，在纽柏林几乎可以见到世界上所有以高性能著称的车型，有世界高性能车型PK台之称。在纽柏林驻扎数年并潜心调校之下，CTS-V的性能日臻完美，而且凯迪拉克旗下的STS、XLR等都被这支团队进行了大规模的性能挖掘，陆续诞生了STS-V、XLR-V等新车型，短短2年内就使得新生的凯迪拉克V家族人丁兴旺，但凯迪拉克并未高调的宣扬这一支部门，因此更加重了这支团队的神秘感。神秘并非他们的本意，因为他们实在太专注于高性能车型的开发而不愿意让外人干扰他们的工作。在第二代CTS研发的同时，神秘团队开始着手打造凯迪拉克历史上最强悍的高性能车型，CTS成为了最合适的原型车。经过数年的研发，数百万公里的高强度测试，2007年，人们逐渐注意到纽柏林赛道上出现了一个身着伪装服的新面孔，不久，测试小组传来捷报，测试中的第二代CTS-V达到了设计要求，最大功率超过550马力，0-100公里的加速时间3.9秒，已

ATS-L外观车身的线条看起来非常的动感，特别是它的尾灯让人增加了好多的回头率，内饰感觉比同级别的奥迪和宝马精致，科技感比较强。空间轴距增长后，车身比例更舒展，直接带来的好处就是膝部空间增大和减弱了头部的压抑感动力这个车的动力在城里用来上下班代步那感觉是相当的棒，平稳性强！操控方向盘轻，精准度也高配置配置丰富，多功能方向盘，方便快捷。舒适度后排空间宽敞了很多，座椅也很符合人体额支撑，很舒服性价比同比别的车中，30万左右的车里，感觉ATS-L性价比最高，配置也是最丰富的总评刚出来就能抢到，很有成就感，再加上如此高大上豪车。不得不喜欢，凯迪拉克是我非常喜欢的一辆车，动力、舒适性、配置都堪称完美。