国产途昂安全性到底如何？
美版的途昂ATLAS安全性是非常好的，各种参数都是Good，基本上是安全性最好的那批车。相比之下美版的Edge安全性为Average，差强人意。比Atlas是全面不如。国产的atlas就是途昂了，国产的拉长的Edge就是锐界了。但看CNCAP的评分，途昂是55分多，而锐界是56分多，反而落后于锐界，虽然是五星，但评分并不高，泯然众人。不知道国产途昂材料是否有简配呢？看尺寸和重量，跟美版确实基本没有差别，从重量上来说看不到简配。这个安全性我很看重，本来考虑探险者的，但IIHS评分探险者是一塌糊涂，所以不予考虑了。不知道有没有了解的？
卧槽，满满的干货，老兄真nb。从途观来看，确实是典型的应试改变，巨大的差别就是车顶，车底和正面，为了应付正面碰撞，在正面增加了热成型钢，国内完全不测车顶，车顶用的是最低级别的刚才，而美版用的可是超高强度钢材。这两个区别导致在25%碰撞的时候和翻车情况下安全性差距可不小。看来途昂的安全性，不能看IIHS的成绩，应该还是要打些折扣。
C-NCAP的碰撞分数一堆加分项目，不是说碰的结果好分数就高。大概看看破坏程度就行了分数没多大意义。可以说正面碰撞近5，6年的车实际结果都差不多。区别更多的体现在偏置碰撞上，而偏置碰撞和车型平台关系很大，老平台都不如新平台车型。
途昂的C-NCAP，正面碰撞得分不高拖累了总分，但是正面偏置碰撞得分却很高。有点看不懂，好像现在也没有很详细的数据流出来。
SSP上(短一点的那张图)车头的保险杠，大梁可拆卸的溃缩部分等没画上去。但这两张图还没法解释国产途观L为什么25%碰撞成绩那么差，至少A柱前端下方那一片的钢材分类在两张图上看不出区别，可能是别的原因(材料厚度，具体的强度)。图上直接能看得出的减配似乎大都关于横向强度