求助，老款科鲁兹散热风扇是什么控制的？
经测试 神车确实散热有问题，在odb接口接上多功能显示器做温度监测。1，高速或开空调情况下，仪表温度和监测温度均保持在90度左右，一切正常。2.在市区慢速行驶，不开空调，约半小时后，仪表温度始终显示中偏左，即90度，而监测温度经常出现105度高温，此时，车子出现动力下降，爆震出现。高温一段时间后，温度又下降至92度左右，下降过程中，应该是风扇转动散热。猜想，散热不良，风扇启动过晚。请高手指明 老科散热风扇启动原理，已寻求解决办法。谢谢!
啥是温度控制器
水温上来以后 加速会有金属呵朗声音 是发动机爆震吗
老科温度确实是108度以下为正常，而且对冷冻液要求特别高。一帮的冷冻液108以前度就沸腾了。导致管道压力增大，水箱渗漏的现象。现在，我通过加温度控制器控制风扇把温度控制在100以下，水箱居然也没有漏水了，驾驶起来似乎更加轻快了!
这是老款科鲁兹，新款没有看过
我买的也是科鲁兹，也有这样的现象，这是汽车设计的问题，节温器是在缸盖出水口主管上，当温度到了90度以上，才打开，如果没有到90度，那冷却液就在发动机内和暖气内循环，不经过前面的散热器，来形成快速升温。当冷却液温度高于90度后，节温器打开，冷却液经前面散热器循环，当温度在高，达到92到96左右，风扇控制开关开始打开，风扇开始工作，当温度达到105和110度左右，二当开始打开，风扇开始高速工作，这是汽车温度控制原理。 但科鲁兹在风扇控制器它的位置决定了，冷却液的温度，控制器在散热器出水口旁边。当冷却液在发动机出水口时温度达到100度时，冷却液在控制器的温度却只有80度左右，所以发动机慢慢升温，当发动机出水口的温度达到110是，控制器哪里温度刚达到90多度，打开时，风扇工作的时候，这是停车，堵车，汽车低速时的温度，而在高速上，和快速行驶时就不同了，因为汽车高速时，产生的气流通过散热器，来代替了风扇工作，节温器一打开，冷却液经过散热器时就会形成快速降温。当出水口低于90度时，节温器关闭，形成内循环，快速升温，当温度高于90时，节温器又打开，又形成快速降温，所以这样不停循环，温度都在90度左右。 风扇控制器都比节温器高几度才打开，如果我们把控制器放在散热器进水口或节温器后面，这样温度比较恒定，这样发动机才是正常温度，比高速只高了几度
请问水箱上是不是有一个温度传感器，用于控制风扇转动？如果有，我怀疑是这个传感器不良，导致风扇有时启动慢!
我想监测设备是比较准确的，因为正常时他的温度和仪表一致，温度升高，仪表不动，监测温度升高，此时，驾驶室明显感觉发动机机舱过热。
高手，超级专业。谢谢!我怀疑我的风扇低档保险或继电器有问题
老科有几个温度传感器啊
所有车的散热原理都是一样的，就是在冷却水管上有一个热敏电阻，温度到了就通电，然后电脑接收到信号后启动风扇
高手睡觉去了吗？
老科是不是得散热风扇是不是有三档速度？难道是低速的控制坏了？
高手在哪里？
我就觉得散热风扇启动慢了 ，所以才出现散热不良，动力下降
是哪个温度传感器控制的？老科好像有几个温度传感器
散热风扇都是自动的，超过监控温度自行启动，低于监控温度停止运行，不过老科熄火后风扇是不会启动的。这两天开空调多，回家停好车风扇都是转不停，然后怠速挺几分钟不停，熄火后钥匙开到最后一档风扇还是启动转。
高手现身啊