开车时哪些技巧可以避免顿挫感

顿锉是指车辆因为各种原因，加速度突然减小，随后又突然加大(或者反过来先加大后减小)给人造成的连续两次方向相反的加速感觉，这种感觉就像人在船上被浪打上一下一样，非常难受，　所以顿锉指的是“加速度的变化”，不是速度，也不是加速度，开个P85D一脚油门人就贴椅子上了，这不叫顿锉。一为什么换档会顿锉顿锉可以由很多原因产生，最常见的就是在换档的时候。换档注定要求一个先从一个档位离开，再进入另一个档位。离开第一个档位的时候，发动机的转动不再带动车子，因此原本的加速度会消失，也就是“加速度降低”，进入另一个档位后，发动机再次带动车辆产生加速度，也就是“加速度增加”，这就是一个典型的加速度先降后升的过程当换档的时间短，前后的加速度又差距较大时，产生的“加速度的变化”也就会很大，就会造成不舒服的感觉。而连续降档，或者越级降档，特别是从高档降到低档，如直接从6档降回3档时，因为6档和3档能提供的加速度差距是非常大的，就会导致这个顿锉的感觉特别明显，表现在车上就是突然车子减速，然后背上又突然被踹了一脚，会晕车的人没几次就吐了。二.手动档是如何做到无顿锉的手动档并不是随便换换档就可以没顿锉的，所以“无顿锉降档”是手动档的一种“可能性”，而非一种“特性”我在手动档执行越级降档的过程是这样的：缓慢松开油门。油门松得快了车子就会突然失去加速度，顿锉就来了，迅速踩下离合。由于有半离合状态会影响车子的动力传递，同样会导致加速度的迅速变化，所以一脚到底以让人感觉不到的速度分离离合是最好的。选择需要的档位。由于离合已经踩下，你无论怎么操作车都是不会产生额外的变化的，此时车子受摩擦力、风阻等自然力的影响呈匀速减速状态，也就是加速度并不会变化(要是刮一阵大风过来那算我输了)计算当前速度下目标档位应该有的发动机转速，通过油门控制转速在该速度偏上。如时速是80时，降回3档后我的车应该是3500转，那么就要用油门控制转速到3700转左右慢放离合，同时继续加大油门，凭经验直到离合完全放开。这个过程要始终保持发动机转速在3500转上，发动机转速不同就会造成提供给车的力不同，进一步造成车子加速度发生变化，因此一定要通过离合和油门的相互配合保持转速是不变的这一过程是比较慢的，通常我完成一次这样的换档的时间在2秒左右，而不在乎顿锉的情况下则可以将时间缩短到0.5秒完成三.为什么自动档很难做到无顿锉从手动档的操作过程来看，自动档存在着这样一些原因：1.自动档的结构上不一定有离合这个东西，让你可以做加油门控制转速的活而不影响车子的状态。不过AT应该有类似的机构，MAT是肯定有离合的，具体不太清楚了2.自动档在设计上不会牺牲换档时间追求无顿锉。我也不知道为啥，厂商通常追求的就是换档时间短，而不在乎这个短时间带来的顿锉感绝大部分自动档车型没有降档补油的逻辑，少部分有这逻辑的车型补油是为了更好的加速而不是消除顿锉，所以补油会补过头。档位变了而速度没变的情况下，发动机转速是肯定会有变化的，这一变化会导致发动机带给车辆的力不同，产生顿锉。如上面手动档描述的过程，控制发动机转速到匹配速度与目标档位是很重要的，但基本上没有自动档的换档逻辑里有这一步。

其实车辆产生顿挫感的原因有很多，比较常见的就是在车辆换挡的时候。车辆换挡需要离开一个然后再进入另一个档位。离开第一个档位的时候，车辆的发动机就不会带动车辆原本的加速状态就会消失。而切入下一个挡位的时候车辆的发动机就会再一次使得车辆进行加速。因此在这样的过程之中。时间比较短，但是加速度的差距很大就会使得车上的人们有一种不舒服的状态。比如说从车辆的六挡切降到3档的时候，车辆的顿挫感就会相当的明显。1.手动的车辆其实也可以做到没有顿挫感的降档，具体的操作方法是这样的：首先车主要缓慢地松开车辆的油门，如果油门松得过快，那么自然就会产生顿挫感。缓慢松开车辆油门之后，一定要迅速的踩下车辆的离合，然后选择自己需要的档位。2.自动挡的车辆比其手动挡的车辆来说，实现没有顿挫是相对难一些的。许多的自动挡车型并没有降挡补油的设置，就算是有小部分的自动挡车型拥有这样的逻辑也只是为了使车辆能够更好的进行加速，而并不会消除车辆所产生的顿挫感。而且一些自动挡车型总是追求比较短的换挡时间，从而忽略了短时间内给车辆造成的顿挫感。

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