质保新规下如何权衡180km保守放电至30%和单次续航极大化追求？
RT.新规提示了高价互联网新*电车的潜在风险。自行思考：花两倍价格的网红电车背负电池一次性质保风险，相比之下，12年内每隔6年更新第二辆只要一半价格的普通电车那个划算。墙裂建议：one采用110km的电池包（对就是X1新款）。极端放电阀至5%。单次续航可大到105。相比180*0.7也差不了多少。但初次购买成本差距明显。实际上随着电池成本下降，我哪怕后期自费换小包电芯也远比死守180km保守放电要划算。因为无论你怎么保守希望达到最大化寿命循环次数，但电池其他偶然因素比如：磕碰失去质保等等都会让你悉心呵护的电池充满变数。还不如早用早收益。极力榨干电池才是上上策。
全速域增程就是电车的体验，油耗水平和充电不充电没关系。
理想和唐比，最大的亮点就是多了20度电来换更低的油耗和更好的驾驶体验，你不愿意为这些花钱，那确实适合买唐。
20 度电 4 万左右差不多。但是 ONE 为了安全用的能量型电池，功率低，20 度电只有 110kW 功率，那个体验就非常差了。到时候 0-100 十几秒，你不会想要的
其实高速上那点重量所增加的阻力占比非常低，主要是克服风阻啦，你看电动汽车高速这么费电就知道，汽油车高速省油是因为变速箱一直在最高档位。
又不是那块电池值30万。减小一半的电量顶多就便宜个三四万，但是带来的问题明显多太多了。要知道很多唐的车主觉得理想的这个大电池更爽。
不保留3成的电力，只有百分之5的话，你在高速公路用油时，突然一脚加速超车，这时候选择保证电池不坏还是保证你能顺利超车，毕竟增程器只有60千瓦。理想留3成的电主要不是保护电池需要如此保守，而是保证你上*的20公里大斜坡或者高速上频繁超车也不至于不够马力。
放电到5％对电池损害很大的，估计寿命会缩短很多。
对，如果用就极力榨干电池，过了百分之70换新的或者维修
有一定的道理，5年后电池最少也是半价