路虎为什么和奇瑞合作

奇瑞这次与捷豹路虎的合作呈现出很大的急迫性，几乎让出了所有的条件，可以说是以“零门槛”的形式迎捷豹路虎进门，包括愿意承担所有合资所需资金，而捷豹路虎则可以轻易获得50％股份、奇端保证合作项目得到国家批准等等，既便这样的优惠条件，捷豹路虎方似乎还并不怎么买账，进一步提出了更高的要求，包括研发投入、动力总成投入、销售权、采购权等等都要由他们为主导，据奇瑞内部人士透露，目前就这些问题双方还在博弈，但由于奇瑞合作的心情很急迫，最终奇瑞让步的可能性较大，目前奇瑞的目标就是希望通过做高端品牌或通过合资做高端车型来达到提高产品溢价能力的目标。也许奇瑞真的不差钱，尽管奇瑞造车至今盈利能力非常低，但筹钱能力极强，据公开消息，国家开发银行最近又给奇瑞授信430亿人民币，有了这些钱的支撑，奇瑞可谓财大气粗，象这种合作也就只能是奇瑞莫属了。　　据奇瑞内部人士称，此次奇瑞与捷豹路虎的合作可能会以“奇瑞量子”的模式出现，定位中高端产品，其实，行业内都知道，“奇瑞量子”是在一种特殊背景下产生的一个奇特公司，四年前，奇瑞以“技术换市场”的理由，通过特批获得了与以色列量子公司的合资，奇瑞持股55％，总投资额为9.5亿美元，主要定位中高端车型，其实这家所谓的“量子”公司只是一家投资机构，根本无生产汽车资质，合资这么多年过去了，至今仍未生产出一辆汽车，据可靠消息，当初合资谈的产品方向和产品规划目前也俏然变阵。象这样经发改委和商务部审批的项目，四年后还未最终开花结果，这种现象在中国也只能发生在象奇端这样的企业身上。如今奇瑞再次搬出“奇瑞量子”模式，不尽使人疑感，当年奇瑞合资“量子”，主要是打造中高端车型，结果至今未果，只见牌子不见车，如今又要以做高端品牌为由来合资捷豹路虎，除了特批还会有其它可通过审批的途径吗？这不仅使人联想到曾被国家否定的“腾中捍马”项目，同样的大排量、高排放产品，腾中被否，这次在奇瑞能“起死回生”吗？虽然还未最后定论，但从目前的趋势看，不是铁扳钉钉也是十拿九稳，看来不同性质的企业在这些原则性问题上的能耐就是不一样。　　这次捷豹路虎来中国寻找合作伙伴，并称将在中国投资1亿英镑〈l.621亿美元〉，建造一座年产量5万辆汽车新工厂，期间几乎所有本土企业都曾加入了谈判队伍，但据许多知谈判内幕的人士透露，与捷豹路虎的谈判非常不爽，对方似乎是一个不太讲商业规矩的企业，条件非常苛刻，几近有失公平、公正，因此根本无法合作，奇瑞这次能脱颖而出，确实耐人寻味。　　行业人士认为，国内汽车发展20多年来，中国期望通过市场来换技术，最终的结果如何，合资自主模式的出现等于宣告了这种模式的失败，如今，在国内汽车产业政策导向开始转移的时候，奇瑞又将以这样的形式来续写这种模式，对中国汽车发展战略来说已显得陈旧，尤其是在这样非常苛刻的条件下，如果急于求成，风险将非常大，最终为之买单的不是奇瑞而是纳税人的钱，因此，对于这样的合作要慎之又慎。