长城自主研发的7速双离合变速器到底好在哪，能将

就在前不久，我驱车200多公里前往位于保定的长城汽车工厂，不为别的，只为探寻一个答案，那就是长城自主研发的7速双离合变速器到底好在哪，能够把“世界十佳变速器”的美誉收入囊中？不过在探寻这台变速器优点之前我们先要了解一下世界十佳变速器是什么来头？此次世界十佳变速器评选是由中国汽车评价研究院主办的，评委会专家从传动比范围、传动效率、轻量化、振动和噪音等十余个维度进行评测，可以说是含金量极高的评选。那么长城汽车这款变速器究竟是如何做到“TOP10”的呢？当然，要做到世界顶尖水平的变速器必须要有大师“坐镇”，作为行业*变速器专家的哈德·亨宁亲自坐镇，设计并在现场为我们讲解了此款变速器。你也许没听过哈德·亨宁，但是他的作品你一定知道，奔驰CLA上目前正在使用的7挡双离合变速器以及C级E级车上使用的7AT和9AT变速器，都是出自他之的手，这就足以证明他的实力。而作为长城汽车极为重要的新品牌，WEY旗下VV7和VV5两款重量级车型均采用的是这款变速器，为何WEY会如此青睐它呢？首先，我们都知道双离合的换挡速度更快，另外7挡可以更好利用发动机高效区，降低油耗，这是目前主流变速器的最优方案，尤其适合涡轮增压车型。而作为湿式双离合，离合器片采用油液驱动的同时使用油液冷却，稳定性更好，可承受的扭矩更大，要知道这台变速器最大扭矩可承受450牛·米，而传动比范围达到7.99，超大传动比超过了大多数CVT变速箱，综合传动效率为94.41%（最高可达98.87%），更是让普通CVT变速器难以企及。不光如此，亨宁先生还讲到，双离合变速器抖动或者异常磨损是离合器温度过高的一大因素，因此他们在一开始就重视变速器的散热性能。提出了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。而此次专门设计的冷却系统可满足车辆满载及高温环境下进行连续的坡道耐久试验，油温会维持在70℃至80℃之间，不会出现过热现象。当然，双离合变速器效率高的特点在这台变速器上尤为突出，要知道94.41%的传动效率实现起来并不容易，离合器上镶嵌工艺的摩擦片更是博格华纳最新最先进的摩擦材料6910，尤其是为了配合6910摩擦材料选择了超低粘度润滑油，更是高成本的选择。低润滑油量减少了整箱的运转搅油损失、齿轮采用强制喷油润滑方案，同时机械油泵 电子油泵的双泵设计兼顾了自动启停系统和混动系统的需求，还是考虑得比较长远的。不仅如此，工程师们还针对中国路况经常发生的低速走走停停、车辆低速蠕行等特点，在控制算法上做出了有针对性的优化，基于变速器生命周期不同阶段的离合器、拨叉自学习与自适应控制方式，保证变速器在整车寿命周期内始终能够得到精准快速的响应。正因为这样，“世界十佳变速器”组委会的评委们才给出的超高评价：“WEY品牌搭载的湿式7DCT变速器，实现了中国品牌在7速湿式双离合变速器研发方面零的突破，与全球*变速器同台竞技并斩获佳绩，展现出媲美世界顶尖技术的水准。”不过为什么长城坚持要做属于自己的高品质变速器呢？要知道研究、开发一台变速器的难度是相当高的，我们熟悉的宝马现在依然采购ZF公司变速器的方法，而通用虽然一直坚持自己研发制造变速器箱，但实际表现却没那么“美好”，那长城为何要啃这块“难啃”的骨头呢？此次长城汽车董事长魏建军告诉了我们答案。“因为曾经的教训告诉了长城，如果没有自主知识产权将永远受制于人。”魏建军说到这里时铿锵有力。要知道，长城在发展过程中，既对外采购过发动机也采购过变速器，但采购的问题在于人家卖多少就是多少，多一台都没有。另外，随着长城自主发动机实现配装，在与供应商提供的变速器做匹配方面，仍然是供应商占强势地位，供应商不把匹配做好，长城只能是“哑巴吃黄连”，产品体验就非常糟糕。正是因为这样，长城坚定了自主研发发动机和变速器的决心。此次探访长城汽车保定工厂，除了对长城自主研发的7DCT变速器加深了解之外，我还获得了另外一些重要信息。1.魏建军表示，长城有意愿和其他主机厂在挑战发动机热效率的过程中联手合作，这包括各方面的合作，甚至是开放平台共享。2.在沟通会上我们还得知，魏建军已经与比亚迪掌门人王传福神秘约谈，不排除未来长城会和比亚迪在新能源方面联手向前。3.长城汽车在智能网联方面，已经与中国移动、百度、腾讯等知名互联网企业达成合作，长城的智能网联汽车实验基地也已落成。在不久前的一篇文章中我曾经表达过这样的观点，感谢吉利和长城，让我改变对自主品牌的固有认知，而当天在从保定返回北京的高速上，我不仅感叹，以长城为代表的自主品牌正以极快的速度发展着，而魏建军这样的带头人正在踏踏实实地“织梦”，并将这个梦打造成即将到来的现实。