探险者前悬挂和其他几款中大型SUV比如何？
问题描述：
不太明白为啥探险者前悬用的是麦弗逊式，感觉这种悬挂用在轿车上比较多。其它几款中大型SUV比如大切诺基，X5，途锐，Q7等，用的要么是双叉臂式要么是多连杆式，感觉在非铺装路面更放心些。探险者难道仅仅只考虑铺装路面的行驶吗？
答
因为探险者的平台最初来自沃尔沃的D4，其实就是轿车的底盘。后面福特在这个基础上自己弄了弄变成了D5，所以就是一个轿车的前悬挂咯!全新的CD6就是后轮驱动了。
答
这个价位很多用双叉臂或者5连杆前悬架比如GLCQ5XC60XC90HS7等等
答
新款改为双节球前悬架了，强度比老款的传统麦弗逊独立悬挂还差不少，只是提高了超控，宝马3系X3用的就是这个脆弱得很，两根细细的拉杆连着
答
用料最好就奥迪了，大探这动力就是让你开公路高速行驶的。坑洼路面我都不舍得开。
答
老款的横置布局空间较小，搭麦弗逊空间布局更容易，感觉探险者一向定位大众化中大型，成本因素估计一直考虑着。当前流行趋势更是能省则省，新款纵置布局，采用变种麦弗逊应当也是从成本考虑寻求平衡点。
答
跟飞行家共用平台，但是应该是考虑拉开差距，飞行家用的双叉臂，探险者用麦弗逊，后驱纵置，空间浪费了
答
大概美国铺装路面的路网发达，也不怎么讲究考虑非铺装路面的行驶。
答
是的，更多的是铺装路面另外，昂科雷，途昂等也是麦弗逊悬挂的调整不是随便加个杆子就能变成双叉臂，涉及的设计改动太大，调整平台都正常，整个成本会陡升很多所以最重要的，钱!钱!钱!又说回来，够用就好，为没必要的开销买单没意义