如何评价英朗底盘?别克英朗底盘拆解分析

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▶▶模块平台:Delta Ⅱ

DELTA Ⅱ平台是通用的全球化紧凑车型平台,于2005年投入研发,整个研发由通用欧洲主导,总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作,所以这个平台出自欧宝之手,有着纯正的欧洲血统。

欧宝一直以来都以严谨和精良的产品闻名世界,在欧洲有着一百四十多年的历史,雪佛兰科鲁兹就是DELTA Ⅱ上的首款车型。


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驱动方式:前置前驱

前悬架:麦弗逊式独立悬架

后悬架:多连杆式独立悬架

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麦弗逊式前悬架是最常见的,下摆臂是一个单层冲压。自2018款起,英朗就采用了一体轴构造,不必再担忧“断轴”问题。铝合金材质的羊角(转向节),在这个级别中算是很厚道的配置。

多连杆独立悬架,我们可称之为“筷子悬架”,这是一种非常廉价的悬架结构,优势就成本低、可减重,不足之处就是抗压和抗冲击能力偏弱。

如何评价英朗底盘?别克英朗底盘拆解分析

簧筒一体结构的后悬避震筒,是一种非常老旧的结构,优势是占用的底盘空间小,可较大限度地提升后排及后备厢空间,缺点是避震筒和弹簧地行程大大缩短,影响后悬车轮弹跳和驾驶品质。


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▶▶别克英朗防撞梁概况

铝合金材质防撞梁是一项令人意外的配置,毕竟10万级别车型中使用铝合金防撞梁的确实不多。

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但是英朗的减配行为也同样令人意外,后防撞梁变成了非冲压成型的单层钢板,而且厚度只有1.13毫米,整体强度很弱。如果发生追尾,这个单薄的铁片几乎起不到什么作用。