聊聊在上海市中心这车怎么转换模式最省油，并且最省电？
上海市中心到处是红灯，往往滑行距离短，刹车回收能量肯定无法覆盖一个个红灯启动时的电量，怎样合理的使用各模式转换达到油耗最低、电量消耗最少？
感谢!感谢!
买车后放在地库，插上电源充电，然后坐公交地铁出行，一周后电量消耗为0，油耗为0. perfect
大哥又见你了，我现在提车了，我想问下，帕萨特phev，这车长距离开，没有高速路的情况下，怎么开最省油!
感觉主要问题出在平均车速过低，这种情况下发动机对于电池的能量回馈不足，唯一的能量来源来自于刹车过程的能量回收，这种回收效率不可能达到100%，电量下降我觉得是合理正常的，即便使用丰田的那套混动方案也是类似的结果，只是丰田的弱混方案这个时候会强行进行充电保持平衡（即馈电模式)，表现为油耗略微上升；建议上高架或者上高速跑一段，看看电池电量是否能够补充回来；
感谢车主帮忙验证，省得还有人说我云评车
如果一台混动车需要你自己动脑子挖掘用什么模式省油，说明它自身的混动架构无法时刻让能源利用保持高效，两田和通用的混动根本不用车主去琢磨什么时候用油什么时候用电，正常开就比同工况其他车省油
理想了。
电池开了15公里后，开维持，遇红灯多的情况下，依旧会以2-3公里消耗1公里电量的速度往下掉，维持不住，只有平均车速达到50公里/每小时以上才能维持不掉100-15=75，75/2.5=100公里后电池最多只剩10公里。
电池开15公里加维持开，就可以了。
而且100公里的平均速度是15-17公里/每小时
我希望在市中心区域，每天在（10公里20-30个红灯的密集程度下），充满一次电后，能够每天开100公里的路程却只消耗33%的电量，3天后总里程300公里后电池才用完，再去充电。如何实现？而且不希望油耗超过5L/百公里
1.有电用电。2.没电时，维持和混动效果一样。3.电量充足，用电量维持时，在15-20码左右燃油发动机启动，看你踩油门的习惯。
您好，拥堵地区选择用ECO模式就可以