关于四驱系统的问题

探岳的4Motion全时四驱用的是Haldex（瀚德）第五代电控多片离合器式的限滑差速器。奥迪Q5上装备的quattro全时四驱是以Torsen（托森）*差速器为核心的纯机械式的差速器，而Q3虽然也是quattro全时四驱，但用的却和探岳一样，是Haldex的第五代差速器，跟托森比起来，还是要差上一些的

探岳没有

没有的

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统.半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装*轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油.全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个*差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被*差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把*差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把*差速器锁解开。