b48b20c和b48b20d区别

这两款发动机的最大功率和最大扭矩不同,并且压缩比也不同。这两款发动机使用的活塞也是不同的。b48b20c是宝马的低功率版2.0升涡轮增压发动机,b48b20d是宝马的高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率发动机的压缩比要高一些,高功率发动机的压缩比要低一些。很多车友都认为高低功率发动机就是ecu中的

这两款发动机的最大功率和最大扭矩不同,并且压缩比也不同。这两款发动机使用的活塞也是不同的。b48b20c是宝马的低功率版2.0升涡轮增压发动机,b48b20d是宝马的高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率发动机的压缩比要高一些,高功率发动机的压缩比要低一些。很多车友都认为高低功率发动机就是ecu中的控制程序不同罢了,其实并不是这样的。高低功率发动机除了控制程序不同,一些硬件也是不同的。这两款发动机的活塞形状是不同的,活塞强度也是不一样的。高功率发动机的压缩比更低,这样是为了防止爆震。大部分高功率涡轮增压发动机的压缩比都是比较低的。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象,当活塞处于压缩行程时,活塞向上运行压缩可燃混合气,此时可燃混合气的温度会升高,压力也会变大。如果可燃混合气还没有等到火花塞点火就燃烧了,这就是爆震。此时活塞正在向上运行,燃烧的可燃混合气会向下推动活塞,这样就会损伤发动机,并且还会的导致发动机功率下降。严重的爆震甚至会导致活塞炸裂或连杆变形。所以,高功率版涡轮增压发动机为了防止爆震会采用比较低的压缩比。如果将高功率发动机的程序刷到低功率发动机上,会导致低功率发动机的活塞炸裂,这就是因为低功率发动机的压缩比较大,导致发动机内产生了严重的爆震引起的。所以,车友们不要将高功率发动机的程序刷到低功率发动机上,这样对发动机是有害处的。除此之外,高功率发动机的涡轮压力也要比低功率发动机高一些。高低功率发动机绝对不是车友们想的那么简单只是程序不同,高低功率发动机的硬件也是不同的。</div>