迈腾关于2.0缸压过高、爆震问题原因探讨

近日，有多位2.0车主反映经过几千公里路程后缸内压力过高，在高负荷情况下会引起缺缸、爆震，有的还需换发动机。其实这个问题近2年在A4等用888 2.0三代机的车上已经出现过，解释不一。有一个解释比较合理：即气缸设计的问题。第三代EA888在有限的成本内有以下改进目标：一、更好的低扭表现；二、更高的燃油效率；三、减轻缸体重量，以求降低车头重心；四、更可靠的质量（修复了第二代上的部分问题）。为此，三代机力求提升燃油喷射压力和发动机工作温度，又要缩短气门进气时间。但是高燃油喷射压力和短进气时间都是需要更小的冲程缸径比来配合的，以缩短每次的做功时间，但与之相悖的是，冲程缸径比小却不利于低扭表现。最后的结果就是，相对1.8的冲程-缸径比1来说，2.0却还是1.1，冲程缸径比虽然在1.1低扭表现会比较好，但是并不适合短进气行程的高效率做功及提升燃油喷射压力，品控不好的机器就会出现爆震问题。此外，EA888还是铸铁缸体，也没用开放式水冷结构，所以三代机凉车升温特别快，发动机内部工作温度过高就会提升发生爆震的频率，在2.0尤为明显。目前好的解决办法，只能是注意油品质量加高标号油，不要大油门，避免高负荷，尽量降低爆震的几率。这是我从相关论坛摘抄编辑的，供大家分析参考。