马自达6解决马*轮定位跑偏问题!

方向回正无力原因分析问题： 车子开起来与没做定位之前的区别是，回正感觉不对，低速行驶掉头方向盘打到一定程度的时候，非但没回正力而且还会有一种吸附感，使方向打死。并且方向打死之后无回正力，除非速度快一些才会有回正力，以前打死方向车子一动就会回正。请高手判断问题是出在前束吗？ 可能原因： ? 定位问题 一般是后倾角问题 鉴于你是调了前束后才这样 有可 能是 转向拉杆两边 牙距差太多了 一边伸的很长一边缩得跟短 吃胎就是前速和外倾没配合调好，自动回位是靠前销后倾和外倾配合 很简单，方向盘偏哪边，哪边就是收，如你所说，方向盘偏右，那就是收右边，放左边! 方向盘是怎样实现自动回正的 主要是靠前轮前束调教来实现的 前轮前束的作用： tob_id_2536保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。 为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。 为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整。 前束的测量 在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动1～2米以消除影响检查效果的各个间隙。 接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。其高度应与前轮水平中心线同高。 再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。 前束的调整 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0～12mm之间为正常。 如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。 如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。又因为左右两端螺纹螺距不同， 因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。 ? 方向盘的回正力就是由主销内倾角和主销后倾角提供的。可以加 大主销后倾，对转向回正贡献最大。但是后倾过大，将会导致转向沉重，不利于操控性能。一般来说，对于现在几乎所有车辆都装了转向回正，主销后倾一般控制在3-5度，没有转向助力的车辆，一般在1-3度。 ? 方向自动回正主要依赖于车轮后倾角大小。后倾角过大方向沉重， 行驶阻力大。后倾角过小自动回正效果差，方向不稳。大部分车型都是5