速锐TID的话题已经臭了，为国产车，再给BYD经验：双离合为什么磨损快

TID2年半，4万5公里数了，有些经验了，有些体会建议，写在这里，BYD快来读：双离合为什么磨损快？个人感觉部分原因如下：１、加工工艺不到位。 这个是首保时，还在兴奋期，到4S看到DSG展示，手贱去转齿轮，齿轮大幅晃动，咔哒咔哒响，新手小白，人生首车，当时没有经验，后来长时间琢磨，听着很多DSG都咔哒咔哒响，终于想到：磨具加工精度不到位，齿轮和轴位置矿量过大，咬合不紧密，而且相互松动（晃动？），估计使用时，随着里程增加，这种现象会加剧，从而加速出现双离合半离合1、2位置打滑，至结合不上；2、TCU程序设置问题。 本人车车3档几乎虚设， 1升2比较痛苦，2升3后，很快就跳到4，有时油门稍稍急一点，直接就2跳4档，伴随顿挫，感到车身扯动。 后来本人刻意实验，变速箱稳在3档，转速1900来转，接近2000，车速40，此时变速箱咔咔咔咔一路响，一直响，直到升档为止。个人感觉，这个既有上面1条的因素，又有标定的问题。升降挡其实不要搞那么死板，那不是精确，个人感觉转速差在2000正负100内，或者150内，参考车速和转速维持时间，其实超过1、2秒就可以调整档位了，不要那么***的，非得要到2000转， 这么死板写程序，水平太差，不是高手；3、动力系统调教问题。变速箱和发动机感觉是剪不断，理还乱。升降挡，太TMD婆婆妈妈，3、4秒，有时要5、6秒才能完成档位切换，感觉像是电影的慢动作。号称双离合换挡0.2秒的，不知道BYD脸红不红。自己躲起来去啪啪啪，左右手。这样半联动不就长了么，离合片磨损不就长了么，电液模块长期负载不正常，不也磨损加剧了么？曾经传闻说，船夫哥要求内部领导必须开BYD自己生产的车，这个优良传统还有没有？有没有开速锐ＴＩＤ的？ 我不信你们就没有感觉？没有体会？4、仍然是调教问题，急踩油门超车，5秒后车子才有反应。有次在高速上距离前车近了点，紧急加塞超车道，超车，结果忘了这茬，车速半天没有起来，当时吓得浑身冷汗，后来跑了1公里，发现后面的车还在那里慢悠悠的晃，估计也吓得不轻。深踩油门降档提速，有些好车还会连降两档，这是自动挡基本常识，ＢＹＤ怎么想的？好好翻翻书，再学学基础知识。5、这个仍然是调教问题。因为有了变速箱工艺不好，有了变速箱与发动机匹配不好，有了TCU程序水平低，所以，可惜了双离合高速省油这个优良特点，在BYD身上缩水还是比较严重，尤其是随着里程增加，油耗大幅增加，清洗了油路、发动机后仍然这样。这也许就是国产车只能开3年的古老传说的出处。一代一代小白以身犯险，血泪教训。没想到了我辈，居然依旧如此。进来感到BYD已经放弃燃油车了，这个本身无所谓，企业已赚钱为本，才能生存，很正常。不过BYD注意了，只要阁下还要造车，且不可好高骛远。基本功还是要扎实的，速锐、思锐、秦、唐，S6，这些车的架子其实都不错的，可惜了白白一副身子骨，都给BYD自己玩坏了。也罢，成也萧何，败也萧何，自己玩自己，咱也管不着。咱来搅这个局，是自己犯贱，本来BYD也没强行要咱买他的车。