做个调研,看看自己该不该选帕萨特新能源?

问题描述:

实际车主,三四线城市的有多少?

首先,要说的买这种油电混合动力车型,也就是轻混车,图的是什么?如果图省油,那么看一下下面的数据分析吧。作为新上市的大众帕萨特新能源1.4混动精英版,优惠价格下来在24万多。与它的燃油版车型贵7万块钱。两款车型在城市拥堵路面行驶,按工信部标准百公里差4L油也就是28块钱。至少要跑20多万公里才能省下来。根据一年2万公里的标准来算,至少跑10年。那你说哪个实惠?哪个性价比高?一目了然。如果特别喜欢而且用车非常多,也可以选择,不过也可以换角度想想。这个钱还能买哪几种!多一些选择多一些对比!

我也刚提不久,200公里,我觉得挺好的,就是现在充电桩没有按起,有时候要使用最后一个模式,边开边充电,发动机声音有点大,其他的我觉得挺好,体验新技术吧,纯油车开的已经没有兴趣了。准备3。5年后再买一辆纯电的开来体验。3。5年后技术也许又上一个台阶了吧!

我也是买来,几个模式都使用了一遍,因为还没有装充电桩,基本都是边开边充,最常用的就是GTE模式,油耗就市区也就5到6个油还是比较省油的,动力也非常不错,比什么卡罗拉雅阁混动来得舒服,等充电桩安装好了,市区基本就用纯电模式了这样会更省油钱

前天刚提车300.公里。然后现在每次起步给油都有卡一声。我感觉这个车就是坑。先别买了。观望一下吧。毕竟不是小钱

1、对于新手,或者开车比较大条的车主,燃油车更合适你。混动车开的比较累,费心,分心。常用四种驾驶模式:纯电动、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电四种模式。外加档杆B档动力回收,开起来很烦,不省心。首先因为混合动力,加速不是线性的,有电没电动力发力不同,低速突然转高速动力发力又不同,不容易控制车速,需要花长时间熟悉摸索车的各模式下的性能;D档行驶中,当你松开油门以后,因为电动介入中,车辆滑行维持,速度掉的很慢,市内开车走走停停刹车要频繁使用,刹车片消耗大。如果选择B模式,油门很沉,驾驶体验差,而且只要松开油门,就被拉住感觉,车速降得很快,关键是刹车灯不亮,后边的车有追尾风险,所以使用B档动力回收,每次松开油门,我都需要通过后视镜观看后车情况,轻点刹车提醒后方车主,以防追尾。有几次没有点刹车提醒,车辆降速很快,我发现后边的车都会变道,纷纷远离我的车,他们以为我的车刹车灯出现故障。自己的车已经开了4000公里,每次我都要通过路况分析自己应该选择哪种模式。纯电动:纯一字就可以明白不需要燃油,完全依靠电力来让汽车行驶,前提是蓄电池有电,耗电量最大,最高可达130km/h,满电下纯电可以行使50公里左右;?混合动力:就是电机以及发动机同时工作,在续航能力上比纯电要跑的远,基本在低速时速60公里以内都是纯电工作,燃油介入很小,只有时速超过60以后,燃油才会大量介入,低速耗电量和纯油没什么大区别;?蓄电池保持:这种模式是我用的最多的,因为家里没有安装充电桩,电能续航基本为0,点火后系统会默认切入此模式。如果在电量充足情况下,此模式是为保证汽车节省电量而设计的,说白了就是为了和混合动力模式做区分,改变电能和燃油的消耗配比,让系统明白少用电,多用油,但是低速行驶系统还是会和混合动力一样,电能输出多一些;?蓄电池充电:发动机带动电机,给蓄电池充电。在此模式下,可以在行驶时同时对电池进行充电,而不用依赖于外部电源,和B档模式一样,只不过B档动力回收几乎没有,电能续航不会增加,储能非常少,如果堵车,B档回收的电量能维持频繁起步就不错了。蓄电池充电模式系统会刻意把动力能变成电能,基本穿插在整个行驶中。此模式油门很沉,松油门后和B档模式一样会主动降速,市区不合适,带动电机充电,油耗会大的让你发狂;跑高速中可以偶尔充一会,时速匀速110,充满差不多一个半小时时间。高速中试过:蓄电池保持模式定速巡航时速110公里耗油在6个左右,自己一人轻载下低于6个,油耗相对还可以;蓄电池充电模式定速巡航时速110公里耗油起码在8个多,算算其实用燃油转换电能充电,根本不省油。如果不用定速巡航,长时间此模式下踩油门,沉的让你脚底板疼。?还有GTE模式,只需要按动开关,车辆的动力全部发挥出来,油门会变轻,让你有开2.0T动力的感觉。平时用的很少,总感觉耗电耗油太高,动力长时间全部输出,对车辆肯定弊大于利,偶尔超车使用一下。四种驾驶模式,一种GTE模式,五种合在一起,还有B档回收。如果你对车辆性能不熟悉,如果你是新手,如果你不想让车成为你的累赘,如果你想正常开车,不需要摸索,不想分心,建议你放弃大众新能源吧,至少我现在还没有感觉到有一种驾驶模式真正适合我。

三四线不多的吧,估计主要是限牌那几个一二线城市车主买。像深圳卖的好像还可以,上下班路上差不多隔天就能看到个一辆帕混。