北汽幻速H3H3为什么车身自重那么重，请教内行的大神指教。

我感觉有两个原因：1车身大，自重肯定就会上去。2：后驱结构，也比同结构的前驱自重大。

楼上真是复制吗？

车身重与安全有一定的关系，但也不绝对。如果绝对认为车身轻才安全，那么我们可以举例，同样速度和同样尺寸的鸡蛋与钢球相碰，是否轻的鸡蛋比重的钢球受伤轻？再，重心高度相同的轻的东西必容易翻侧，空箩筐被风吹就翻了，装满稻谷的同样高度箩筐风怎样吹都不会翻。又，按动能公式，Ek=mv^2*1/2，动能与速度的平方成正比，我们可以用同样质量速度分别为100，105（速度比为1.05：1）代入计算，结果其动能比为1.1025：1.0000，即约为1.1：1，如果要使动能相等，则速度大的物体质量应为速度小的物体质量的0.9倍，即是说，当1.44吨的车速度快5公里时它的动能与1.6吨的车相同。如果速度比为1.1：1，则动能相同时质量比为0.826：1，即是说时速快10公里1.32吨的车与1.6吨的车动能相当。由此可见，速度增长对动能增长的影响大于车身质量。这就说明速度对安全性的危害大于车身质量。其实造车与造房子的原理一样，决定房子的抗震能力首先与房屋采用的结构关系最大（地震力属于水平推力），按结构抗震能力排序从大到小依次为：筒体结构最大，其次框筒结构（前二种结构常采用于超高层建筑），框架结构，混合结构，砌体结构。即是说，砖砌体墙体再厚再重，也敌不过轻一点的框架结构。因为它们所用材料不同，结构不同，受力特点迥异。那么汽车的安全性能首先应该取决于其结构以及所用材料抗冲击能力（材料力学分抗压、抗拉弯、抗剪强度），即使结构设计好，如果所用材料抗冲击能力弱，也无法体现其安全性。类似于建房屋，放了钢筋的比没放钢筋的安全，放优质钢筋的比放杂牌地条钢的安全，放同样品牌的粗钢筋比放细小钢筋安全（钢筋条数相同时）。所以汽车如果底盘结构相同，抗冲击能力就取决于钢板的质量和厚度，质量越好的钢材、厚度越大的钢材，自然安全性越大。但钢板不可能无限地厚，汽车不可能造得无限地重或无限地轻，因为它要与造车成本和油耗、舒适性进行平衡，这是个彼消此长的关系。十多二十万的车不可能轻量化设计到大部分材料都采用铝合金或其它合金，否则车厂早倒闭了。其实现在各国汽车设计技术已经逐渐走向融合，之前日系车宣扬的所谓溃缩吸能，不是日系车的专利，美欧系车同样有此功能。欧美系的汽车除了重视前后防撞杠外，比较高档一点的车也安装吸能盒，力轻时先由防撞杠顶一顶，再大时吸能盒减轻撞击力，再大时由车头物件的空隙起溃缩吸能作用，再大时发动机往地下沉落其力量由A柱承受。但如果不安装防撞杠，很轻的力度就损坏车头部件，即使人没事，维修成本也大大增加，这就是轻薄日韩系车的缺点。综上，如果选车时以安全为首先考虑要素，那么不可以不首先考虑汽车的底盘骨架及其材料。目前德美系汽车骨架多采取激光焊接，而日韩系车基本上是手工焊接，孰优孰劣，不言自明。容易摆尾、飘移的车，容易翻侧同时也说明了它的底盘设计差、操控性差。假使“轻就安全”是个真理，那么它翻滚了也叫安全吗？翻滚时所谓的溃缩吸能毫无作用，只是一句大话。希望仔细看一下对自己有帮助，也希望采纳

也没什么好重，一般般

一个传动轴都好重，

我的做了隔音，喷了好多底盘漆，还有全车铺丝圈地毯，剩点油去地磅称了下1顿53啊，油耗才4毛5左右。北汽的车身质量可以啊，买车有钻到车底去看的，前悬挂有加横向稳定杆，还有3根粗壮的平衡杆。

重有重的好。问题是他重也不费油啊。

买车第一要看车重。这是我自己的原则。

真正国产料!

第三排卸掉

发动机缸体是铁的也是一个原因吧，同类别其他车好多缸体是铝的

重车稳定点加上是后驱车的本来就要重