博瑞对比速腾。卡罗拉。思域 的舒适和隔音怎么样？

大众的就一点，那个中控和内饰...实在是不敢恭维。除非买高配，低配的简配太严重了，塑料太多。个人觉得卡罗拉隔音还可以吧，也保值，但是是紧凑型的，没啥可比较的。思域现在加价提车情况太严重，不能让他们太嚣张....隔音应该是这三个里面最差的了吧？博瑞17款的油耗也降低了，值得入手。也可以看一下混动的其他车型

其实车辆高速方向重，还是有一定好处的，车速快到一定程度，方向重点，人开着会比较轻松。有的车设计就是速度曾快的同时，方向也在同时曾重，我感觉这样行车是比较安全的

注意我的措辞哈、就楼主单方面比较的地方而言的确是博瑞好很多。有啥好怕的谁不服自己找辆17款的博瑞对比一下就知道了。毕竟大部分人都没有开过博瑞是不、相反很多人都开过楼主说的几辆车。自然好比较

兄弟，我敢说你一定没开过本田CRV，否则你一定不会说你的雅阁隔音差了，可以的话建议兄弟你试试CRV，那隔音酸爽

你不知道啊兄弟，曾经我被日系车忠实残粉集体围攻成啥样，得亏我战斗力算是强悍的，不然早被喷成筛子了。这楼主说的这几辆车可都是日系神车啊。最近本田思域牛逼了，号称秒杀600万以下所有豪车及跑车。我感觉啊给它按个翅膀它都能飞上天，谁敢说日系车不好？

选博瑞，我就是雅阁车主，本田的隔音太差，卡罗拉也开过隔音也不好，大众不知道，但是这个价位博瑞性价比很高！

楼上很多人其实不懂，还有个车黑在胡缠乱搅，根本不是测试分贝高就感觉噪音大。人耳不是机器，不是显示高就感觉一定高，因为人的神经网络会欺骗人的大脑。分贝测试器都是采集一段时间内的分贝数值然后计算平均值，就是显示的分贝数。分贝的本质是空气的压缩波动，人耳对噪音的接收不是源于高度，而是源于落差。一个简单的例子，同样的手机铃声，在晚上感觉要比白天大很多。按普通人的听觉：0-20分贝很静、几乎感觉不到20-40分贝安静、犹如轻声语40-60分贝一般普通室内谈话60-70分贝吵闹、有损神经。70-90分贝很吵、神经细胞受到破坏。90-100分贝吵闹加剧、听力受损100以上不考虑，基本耳聋了。第一、为什么B级车静音效果好于A级车？正常逻辑，物体体积大，运动的时候动静大，噪音更大。但是为什么普遍感觉车大的更安静？假定噪音发生时背景是20分贝，测试是60分贝，这个时候的落差是40分贝，人耳实际分辨是这个40分贝，感觉是有人在面对面说话。但是如果背景是30分贝，测试是60分贝，这个时候的落差是30分贝，人耳实际分辨是30分贝的造谣，感觉就会好很多。这就是为什么基本上B级车的静音感觉普遍比A级车强的主要原因。如果你仅仅是拿分贝测试，你会发现区别根本不大，但是给人的感觉却非常巨大。基本上C级车表现好于B级车，B级车表现好于A级车，除非车企堆料，自带出厂四门隔音等。第二、为什么某些B级车分贝比博瑞高，开车时候驾驶员的感觉却是博瑞更安静？你稍微了解一下就知道，分贝测试仪好坏的区别就是测量误差，精密声级计的测量误差约为土1dB，普通声级计约为土3dB。所以，除非多次测试取平均值，否则土3dB之内的测试数字其实没有本质区别当然，这是题外话。分贝测试器是采集一段时间内的分贝数值然后计算平均值，就是显示的分贝数。比如在1秒内，采集了3次，分别是61、65、69，最后显示的就是65分贝。但是实际上最高值是69分贝。然后在博瑞测试，也是采集了3次，分别是65、66、67，最后显示的是66分贝，实际上最高值是67分贝。然后背景噪音假定都是30分贝，那么第一辆车的落差值实际是39分贝，而博瑞的落差值是37分贝。对我们的耳朵而言，我们听到的是39分贝和37分贝的噪音，而不是65分贝和66分贝的噪音。综上所述，我们可以得知：1、最高噪音固定时，底噪略高反而有利于提高静音感；2、过滤最高噪音有利于提高静音感。因此得出结论：A、噪音源不变情况下，车越大静音感越好B、噪音隔绝不变情况下，减低噪音源能提升静音感C、噪音源和噪音隔绝变动不大时，减低最高噪音可以有效提高静音感然后我们来说说，为什么博瑞驾驶时静音效果较好：1、B级车，将近C级车标准，静音效果天然强于A级；2、博瑞发动机噪音略大，但是属于稳定的背景噪音，反而缩小了噪音落差；3、博瑞进行了部分堆料，比如门里面有隔音棉，发动机和驾驶室中间有降噪泡沫板，这些都有效过滤了最高分贝，让驾驶员人耳接收的落差更小。这也是为什么奔驰C级、雷克萨斯等分贝测试未必比锋范、卡罗拉低，但是驾驶员的感觉完全是一个天一个地的原因。那些专门拿死数据比较的，纯属扯淡。

你肯定是液压助力？其实不是重，是有点“拧”，力量小了转不动，力量大了又怕打多，开起来有点累。希望新款有改进。