飞度安全性能怎么样？请问本田飞度汽车安全性能怎样？

一分钱一分货
飞渡不行，同价位的所有车其实都一样
粪青总喜欢把10万的国产日本牌子的车和100万的进口奔驰比较
应该说，你如果不是那种特别保守在意3箱车才是轿车的人，那么飞渡是不错的选择，比亿兰特好

哈哈，这个问题我来回答。因为本人在广本4S店干过，其实飞度确实不怎么样，我们最长修的就是飞度和雅阁。奥德塞，不错很好。

这款车的内部空间大，经济节油，加速性能好。最值得一提的是fit的内部装饰非常精致，颜色搭配合理。如果您同时坐在这两辆车里面的话，我相信10个人得有9.5个人认为“这就是我的了”这种感觉（绝不夸张，本人亲身经历！现在人们买车总把“安全”挂在嘴边。而且一提到安全就跟性命联系在一块，好像不安全的车就会丧命似的；同时，对于何为“安全”理解的过于浅显。那么我就简单的把我对“安全”二字的理解借您的宝地阐述如下：
安全应该包括两方面：
一、软件。主要指的是驾乘人员的安全意识。车上本来有安全带，但又有多少即使坐在副驾驶的位置能主动系安全带的呢？又有多少人能够理解合理运用“该快则快，该慢则慢”的驾驶理论呢？二、硬件。都说宝马、奔驰的安全性能最高。开这样的车就不死人么？那么多的明星大腕怎么死的？恰恰就死在开奔驰和宝马车的！不信？你网上查查。中国人一提到车的安全马上和坦克对比，以为越坚硬的物体就一定安全。其实这是错误的！造车厂家在生产汽车的时候对于安全性能方面侧重点不同，所以产生的效果当然不一样。对于负责任的公司甚至还考虑到被撞人员的安全。日系车和德系车的安全理念截然不同：德系车讲究的是自身的坚固，不管车车相撞还是车人相撞，保证的是车受损伤的程度最低，说白了就是尽量受伤轻容易回复，这样出现事故被损坏部分修修还能用，车主损失在车辆维修方面的费用相对较小，但碰撞产生的能量确不能吸收，绝大部分被反弹回去或直接传导到驾乘人员身上，对于驾乘人员和被撞人员伤害较大；而日系车的安全理念考虑的相对周全，在发生碰撞的时候由于车皮较薄稍微碰撞就产生较大变形，这样可以吸收绝大部分能量，从而传导到驾乘人员以及被撞人员身体的能量就相对较小，但车辆的损坏程度较大，等于说经过碰撞车辆损坏的部分基本不用修理，只得更换新件，车主在硬件维修方面费用较高，但人员受到的损伤最低。综上所述，对于车辆的安全性能，我们不应一概而论，单独强调哪方面，而忽略了其他方面。归根结底，我们开车是为了方便，而不是为了天天去撞车。所以买车不要把安全天天挂在嘴边吧！相信我们自己是最安全的！

新一代飞度的市场表现未如理想，这跟定价不低有密切关系，但如果单纯从产品自身出发，飞度还是称得上紧凑两厢车的典范之一。乘坐空间宽敞开扬、座椅灵活组合、内饰前卫人性，虽然车内配置并不在同级里面占优，但丝毫不减飞度的实用程度。动力提供1.3L和1.5L两种，分别都可以搭配5MT和5AT变速器，其中手动型号的油耗表现尤其出色。驾驶感偏向于中性，唯一缺点是颠簸路面的舒适性稍差。

单按安全性来说飞度足可以满足城市需求标准刚板软不是代表不抗撞,而是现在的钢板一般都是0.8-1.1才用几乎都是较软的,车和行人发生碰撞时可以尽量降低对行人的伤害,车门内部设有斜拉杆的防撞钢粱,城市内用足够了.

国内所谓的C-NACP安全测试其实早就被媒体曝光了，
收受厂家贿赂提高成绩，这根本不是一个公平的独立性测评机构，无参考意义。其实即使是欧洲的NACP测试，对于现在轿车的安全评价也仅仅是参考，
就好比中国的学生一样，很会考试，考试考很高分，但是实际参加工作什么也不回一样，
日本车只揣摩NCAP测试的得分点，只为求高分，但是实际交通试过比安全测试情况复杂的多的多，
往往是车体碰撞多方向同时受力，比测试里的单一碰撞复杂多了，
就造成广本车体断裂的“婚礼门”一类的典型事故。说飞度安全纯粹是可笑，这种车也就是因为跑不快，城里慢慢开还凑合。小车，还是建议POLO。

飞度的安全性怎样？两箱飞度真的很漂亮，可不知它是不是结实？我看到过几起车祸的照片，飞度被撞得象大饼一样！真叫人害怕！该车的主动预防安全装置配置还是很全面，但它?

在Honda世界首个全方位安全碰撞试验室进行的车对车(CartoCar)碰撞中,新一代飞度与本田车型中最大、最重的车型LEGEND进行50%偏置碰撞,以出色的表现证明了其高水准的安全性能。而在日本J-NCAP安全碰撞测试中,新一代飞度(FIT)一举取得了六星级的最高安全评价。安全装备方面,新一代飞度(FIT)全系列标配ABS+EBD(制动防抱死和电子制动力分配)、双安全气囊、前排安全带提示装置、带预张紧力的前座椅安全带,1.5L车型标配带有乘员姿势检知系统(OPDS)的侧气囊,豪华运动版更配有侧气帘,成为同级被动安全设备最齐全的小车。