插混车型和长里程纯电，你pick谁？哪个用车成本低？

在我国新能源汽车市场中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车一直属于绝对主力地位。截至2019年6月，我国新能源汽车保有量为344万辆，其中纯电动汽车有281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。纯电动汽车是指以动力电池为唯一动力源，以电机消耗电池电量的方式，获得车辆行驶动力的汽车。由于电机在运转时没有任何排放，因此它的环保性能非常好，是新能源汽车发展的主要方向。电费和燃油费用之间的巨大差价，使纯电动汽车的能源费用比其它车辆要低得多。目前，电动汽车能源补给主要以充电桩充电为主，每度电算上服务费，最高在2元左右。按照电动汽车百公里耗电15度计算，每公里出行成本最高只需0.3元。如果在家充电的话，甚至可实现每公里几分钱的出行费用。电池技术的发展，使电动汽车续驶里程有了很大的提升，目前，电动汽车NEDC续驶里程已达650公里。插电式混合动力汽车同时拥有电机和发动机两套动力系统，能利用外接电源给动力电池充电。两套动力系统的存在，使它可分别以纯电和混动两种模式行驶。纯电模式下，车辆能像纯电动汽车一样实现零排放；混动模式下，电机可与发动机共同驱动车辆行驶，降低发动机油耗。不过，由于它的电池容量较小，只能以纯电模式行驶50-100公里左右，在长途驾驶时，无法摆脱对燃油消耗的依赖。由于燃油费用比电费要高得多，所以，在用车成本方面，插电式混合动力汽车比纯电动汽车要高。插电式混合动力汽车和纯电动汽车有着不同的适用场景。纯电动汽车要想正常使用，必须具有良好的充电环境，尤其是直流快充。截至2019年11月，我国共有充电桩49.6万台，其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台，且其中的74%分布于京沪穗等十省市的城市区域和高速公路服务区。可见，当前，我国充电设施布局不是很完善，除了充电设施数量不足以外，而且存在分布过于集中的弊端。这种充电设施布局，严重束缚了纯电动汽车的用车场景，使它难以完成长途旅行能力。发动机的存在，使插电式混合动力汽车在长途旅行时，不会产生里程焦虑，对充电桩的依赖也不是那么高，所以在长途旅行时，选择插电式混合动力汽车比纯电动汽车更加靠谱。因此，在充电设施布局不完善的情况下，如果用于长途旅行的话，选择插电式混合动力汽车更合适；如果作为市区代步用车，纯电动汽车以用车成本低，环保性能好的优势，明显更有竞争力。

插电混合动力车型和纯电动车型的用成本对比谁多谁少，我们还是以一一对比的方式来看看吧。一：从用车能耗成本上来比：纯电动汽车要比插电混合动力汽车更省钱。纯电动汽车每一公里能耗费不到一毛钱，而不管哪一款插电混合动力汽车车型，它们的综合能耗都要高于电动汽车。二：从车辆的售价上比：纯电动车在售价上要比同级别的插电混动车型便宜，插电混动车型的价格最高。三：后期保养费用的对比：电动车和插电混动车在后期常规保养上的项目是不样的，插电混动车型有两套动力系统，保养也是两套系统都要保养的，所以插电混动车型后期保养更贵，电动车型更便宜。四：维修方面费用的对比：按照越复杂维修费用越多，故障率越高的原则来看，拥有两套动力系统的 插电混动车型无疑又是落于下风了。五：保值率的对比：新能源车型的保值率是很低的，但在二手车市场，插电混合动力车型的保值率要比纯电动汽车高一点。 六：后期主要零件更换费用及使用寿命的对比：新能源车型的电池一般可以用6到8年，质保期也大致有这么长时间，所以在这个时间段是没大的花费的。但一般过保后，就要面临着更换电池了，纯电动车型更换电池的价格是很贵的，可以达到车价的50%甚至更多。那也就没有更换的必要了，直接报废处理算了。插电 混合动力汽车虽然也使用动力电池，但电池要比纯电动车型的电池小得多，所以更换成本也就更低很多了。在更换电池的方面，插电混合动力车型更占优势。加上换电池不算太贵，从使用寿命方面来说也就等于高于纯电动车型了。总结：通过车价，节能，后期常规保养，保值率，后期主要零件更换费用以及使用寿命的对比，我们可以看出，电动车在用车成本等方面占巨大的优势，但后期更换电池价格上面和使用寿命方面也处于明显的弱势。

肯定是纯电动汽车的用车成本低啊！首先，目前纯电动汽车的国家补贴比插混汽车高，相同配置的车，纯电动汽车的到手价格更低；其次，纯电动汽车由于没有发动机，日常维护周期长，保养费用低；第三，如果家里充电方便的话，用车成本就更低了，纯电动汽车可以低至几分钱一公里。

新能源汽车的兴起，让很多汽车厂商都推出了新能源车型，其中主要是插电混动车型和纯电动汽车，并且随着纯电动汽车的续航里程也在不断提高，现在在售的比亚迪秦EV450，帝豪EV450，北汽新能源EU5系列，续航里程都可以达到400公里甚至更多。很多消费者在插混车型和长续航里程纯电动车型面前犹豫，首先从价格方面，可以达到400公里续航里程的比亚迪秦补贴后售价为14.99-16.99万，而比亚迪秦插混版的补贴后售价高于这个价格，所以从购买成本上，插混车型的成本比纯电车型要高。在使用成本上，如果有固定充电桩的话，上下班都是用纯电行驶，成本一模一样的，但是长途旅行的时候区别就出来了，插混车型纯电续航里程一般都是60公里左右，比亚迪秦80可以达到80公里，但是超过这个范围，插混车型就要使用发动机驱动，汽油会大幅增加使用成本，尤其是在油价居高不下的时候。而且在保养的时候，因为插混车型有两套动力系统，所以保养费用也会比纯电动汽车高。

俗气点，咱们开门见山，先聊点“钱”的问题！单就使用成本来说，纯电动车确实非常划算，尤其大城市交通高峰时不存在怠速“浪费”现象，可以省去一大块成本；第二就是保养问题，纯电动车也只是换换刹车片、换换轮胎、加点玻璃水等项目，且都是超长“待机”周期的项目，无形中又节省了一块成本。不过话分两头，目前纯电动汽车还存在偏远地区设施不完善等使用风险。当然，如果您的使用周期足够长，又是以城市出行需求为主，那么纯电动车总体而言，还是一个非常合适的选择！

你这个用车成本的概念比较广，如果狭义的讲，单纯的用车成本，那当然是长里程纯电比较低。但如果从广义上讲，那可就不一定了。长里程纯电也许会更高。

在新补贴政策引导下高续航纯电动产品陆续上市，如吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、比亚迪e5 450，三款车NEDC工况下续驶里程400公里。北汽新能源EU5，NEDC工况下续驶里程可达416-450公里。长安即将在四季度上市的逸动EV460 ，NEDC工况下续航达到405公里。完全能够买足私人日常使用、网约车、短途城际交通。