哈弗H5汽车焊接梁不好？重量轻不好？esp不重要？
总是看到看到好多外行争论，或者以这几点来黑h5,可能也真的误导了不少人。其实，我也不是太懂，但是稍微了解点。第一，理论上焊接的梁不会比一次成型的梁差，甚至焊接点的强度要更高，当然咱们一般接触的焊接点是最容易出问题的，但那是野路子的焊接工艺导致的，理论上说，一根梁上最最最坚固的部位就是焊接的部位。当然，会有人质疑h5的焊接工艺，那我也同样能质疑一体梁的工艺材质，你的冲压机是多少吨的？你用的钢材是235还是45号？没有证据的质疑没有意义，咱不讨论。咱就说焊接，记住：焊接不会比一体差，这点可以咨询焊接专业人士。第二，重量大就一定坚固？这个未必，关键是材质，钢材235和45号的对比，你重量重就好，开玩笑呢。铸铁ht200比qt450重一倍，你也不如qt450耐用。所以，外行中的外行才比较重量，干脆，买车别看配置了，直接上秤称：2吨的20万，一吨半的15万。更何况，现在各大汽车公司都在追求轻量化。第三，esp，这个东西可以自己查资料，重不重要根本就不容置疑了，可以说esp尤其是对suv这类重心高的车型作用更大，这一点只是有些人自己不承认罢了，也许有人说：我越野用不上esp，可是，你到底是越野的时候多还是在铺装路上的时候多？欧美强制esp，这是用血、用命换来的强制，你可以不选esp，但请你不要误导别人，esp这个配置不同于天窗，不同于分区空调等这些锦上添花的配置，这是事关生命的配置，也许只是一个侧滑就会使人失去生命。俗话说，你永远叫不醒一个装睡的人，至于谁是那个装睡的人，大家心里都明白。
说的太对了，现在人追求的一堆几乎不用的电子配置，涉及安全配置的才是重点!也是购车的首要考虑因素!
分析的透彻!
喜欢你形容的汉兰达
电控车辆稳定行驶系统（ESP）能有效地防止驾乘人员受到严重的伤害。由于这一系统可以使侧滑的汽车得以稳定，因此，它可以降低车辆与靠近行车道的树、杆劝名其他障碍发生侧面碰撞的危险。在电控车辆稳定行驶系统（ESP）成为了梅赛德斯一奔驰的标准配置后，在其车型上发生有重大后果的交通事故的比例从原来的15％降低到5％。 同样，来自美国和瑞典的研究报告也表明了电控车辆稳定行驶系统（ESP）对预防事故的发生起到了正面的作用。美国“公路安全保险协会”指出，电控车辆稳定行驶系统（ESP）使死亡性自发事故风险降低了56% ，美国公路交通安全局（NHTSA）甚至得出这样一个更为积极的结论，既电控车辆稳定行驶系统（ESP）能够降低自发事故风险的67％。在全面引入该系统后，美国每年可以挽救5300至9600人的生命。 据资料显示，在欧洲每年有5万人死于车祸，190万人因此而受伤，而中国每年死于交通事故的人数达10万人之多。德国的一项研究表明，涉及严重人身伤害的车祸当中有1/4都是由汽车侧滑所引起，往往一个急速转弯就足以危及到乘员的生命。而装配有电子稳定程序ESP的车辆情况就大为不同了。研究结果表明，ESP可以减少80%由侧滑引起的交通事故，并将严重车祸的数量减少50%。因此ESP被多家世界著名汽车厂商和研究机构称之为“能拯救生命的ESP”。 据统计配备车辆稳定控制系统之后事故率可以减少50%，可见这一安全配置是非常重要的。2009年欧盟强制要求从2011年11月1日起，所有在欧盟地区销售的新车都要强制装备车辆稳定控制系统，所以现在的欧洲新车都将会标配这一系统。 ：经调查显示，60%导致死亡的交通事故都是因为车辆侧滑从而导致车辆侧面撞击所致，装配ESP，能降低最高达80%的因侧滑导致的交通事故，ESP为交通事故的降低做出了巨大贡献。戴姆勒-克莱斯的调查即表明，如果所有车辆配备ESP，驾驶事故将比原来下降大约42%；丰田在对涉及人身伤害的交通事故分析中，也得出结论，标配ESP后能够有效降低50%的严重单车事故；大众的调查分析也表明，标配ESP后致命事故将减少35%，侧滑事故将减少了80%。再以德国为例，自1998至2006年，由乘用车导致的交通事故率降低了26%，而由其他车辆（摩托车，卡车等）导致的交通事故率上升了19%。ESP是乘用车交通事故率降低的主要原因，ESP能够保持车辆稳定，因而事故率降低了约1/3。因此，ESP被认为是继安全带之后在挽救生命能力上最有潜能的车辆安全技术。 ESP的效果到底如何？美国高速公路安全管理局（NHTSA）进行的研究表明，将ESP作为标准配置能有效降低34%的轿车单车事故、71%的轿车翻车事故，而SUV的单车事故甚至能降低59%。NHTSA的报告还提到，如果标配ESP主动安全系统，每年在美国多达1万零3百个生命能够得以拯救，25万2千起人员伤害能够得以避免。依据NHTSA专家介绍，ESP是继安全带发明后最能拯救生命的科技。此外，北美高速公路保险协会(IIHS)的研究也表明，安装ESP能有效降低43%致命的交通事故。
呵呵，你也是行内人呀
哈哈，俺学的文科，只不过从事钢铁这方面的行业
学的理科却有文科的文采，好贴。
前些天看的帖子 小五被夹击 大梁弯了没断 那就比承重型的结实 我看中的也是这点
其实根本不用担心H5的大梁。x8大梁几何结构好于h5是不争的事实，也没必要阐述钢材的不同，甚至也有可能h5用的钢材都不如x8，毕竟两家的宣传材料里没有阐述各自的钢材强度，还是那话，看疗效，至少H5没听越野爱好者们抱怨大梁强度不足，而且我敢断定h5的大梁中国人几乎不可能折腾坏，有中国人把汉兰达那种娘炮开的飞起一人高落地的视频我也见过，别说h5了，就算x8大梁比h5结实，谁能用出区别来？
后驱车没有ESP，其实就不该出厂，冬天的雪后真的很吓人。别跟我提什么驾驶技巧，我也是喜欢开着前驱轿车在雪地玩漂移的，市区无人的雪地街道也敢小小的撒个野飘个移，控制车辆的技术比绝大多数出租车司机优秀，但是真心不敢驾驶没有esp的后驱车在街道上哪怕普普通通的行驶，无数次亲眼目睹红绿灯起步的后驱车左右跳舞差点刮蹭旁边车辆，以及本来是缓慢的小心翼翼的转向结果还发生漂移失控差点交通事故的h5。
科普贴
沙发。说得好!赞一个!