唐新能源增配一台发电机，什么问题都解决了

比亚迪混动车2016年改款的时候，根据车型大小，增配一台额定功率10到30KW的发电机，什么问题都解决了。发电机直接与发动机连接在一起，结构最简单。省掉启动电机，发电机承担快速起停，调节发动机转速的任务。低压发电机也没有必要配了，高压电池降压充电。如果设计成双线圈的发电机，低压线圈可由低压电池启动，低压发电，高压线圈由高压电池启动，高压发电，大小电池都可用，整车可靠性更高。有能在任何车速独立发电的大功率发电机，电池能根据目标值维持电量，避免过度放电。低电量时串联驱动，不需要电池大倍率放电，保护电池。起步和低速永远纯电动，低电量带来的噪音，顿挫，频繁换档，频繁半联动伤离合器，伤电池，油耗高的问题，也就没有了。起步和低速纯电动，速度上来才混动，双离合变速器负荷大幅度减轻，换档次数大幅度减少。既然低速挡已经没有多大用处，也就没有必要配结构复杂，成本高，可靠性不行的双离合变速器。换成简单的2AMT，4AMT，甚至像F3DM一样，只用一台自动离合器，就可搞定混动车。电液模块故障率比较高，只驱动一台离合器，一个或者两个换档拨叉，结构简化，可能比较容易做稳定可靠。如果电液还是搞不定，换电机驱动离合器，电机驱动换档拨叉，结构简单，稳定可靠性可以做得比较高。双离合变速器结构复杂，电液模块结构复杂。既然混动车起步和低速完全可以纯电动，增配发电机后低电量也可纯电动起步和中低速行驶，混动车完全可以采用档位数量不多，结构简单，成本低，可靠性更好的变速器，干嘛非得去跟双离合变速器较劲?双离合变速器推广越多，问题规模爆发，对品牌的伤害越严重，售后维修成本越高。增配发电机以后，可生产只配少量电池，车重与成本和普通自动挡燃油车差不多的节能型混动车。唐的节能型混动省掉前驱电机，省掉大容量电池换小容量电池，变速器换4AMT，增配一台发电机，省掉低压发电机，启动电机，不需要补贴，价格20万以内。不需要充电，不依靠补贴，电四驱混动节能型混动车价格与四驱自动挡燃油车差不多，即使稍微贵点，性能更强，能耗更低，并且可升级扩展，增配前驱电机，增配大容量电池。随着混动车补贴降低，这种节能型混动，可能销量会更好。对于充电不方便的客户，先买个节能型混动用着，充电方便后再升级扩容。这种混动车在二三线城市可能更畅销，这些城市本身就不限号，不限行，随着补贴降低，这种节能型混动价格与自动挡燃油车价格差不多，不需要充电，对于比亚迪来说，彻底解决了自动挡车的问题。稳定可靠性好。大功率发电机可快速调节发动机转速，通过驱动提速，提高电制动减速，实电控主动快速同步，不需要采用离合器半联动来同步转速。AMT变速器挂空挡可分离发动机动力，纯电动驱动，发电机可独立发电，挂档可恢复发动机直接驱动，无需离合器来分离动力。因此，离合器貌似都可取消掉。挂空挡增程模式，挂挡发动机直接驱动。换档时，一个换档拨叉驱动摘挡，一个换档拨叉驱动挂档，发电机同时快速调节发动机转速，基本同步时，挂档驱动电机增加驱动力矩，同步器增加同步摩擦力，同步后挂入新档位。采用增强型同步器增强摩擦力，适应代发动机挂档的需求。主要依靠发电机调节发动机转速实现同步，同步器的磨损不会很大。换档期间，发动机动力不能驱动车辆，选择在松油门滑行期间换档，不会有任何影响。即使在提速期间，特别是中小油门提速期间换档，通过驱动电机提高扭矩弥补发动机动力损失，整车动力输出没有大的波动，就不会感觉到换挡，更不会有顿挫。将1挡设计为传统燃油车的2挡左右，适合于低速长时间行驶，翻越大山爬坡发动机直接驱动这种特殊工况。2、3、4挡设计成传统燃油车的4、5、6挡减速比，4AMT相当于取消1挡和3挡。例如采用在发动机达到最大转速6000转时，2挡支持150公里速度，3挡支持210公里，4挡支持280公里的减速比设计，在2、3、4挡任何一个档位深踩油门急加速，都可提速到150公里以上，中途不需要换挡。日常行车，市区几十公里，高速120公里，一般都是松油门滑行。松油门期间有充足的时间完成换挡，不需要在提速期间换挡，就不会有顿挫。