唐在插充电枪充电的时候，会给小电瓶充电吗？

对于宝马做i3增程车，宝马祭出了其高端摩托车的0.66升，水平对置双缸水冷电喷发动机，强调紧凑化，轻量化，兼顾合适的能效与噪音

目前主流的发动机的每个气缸排量，比较优化的中位区间是400cc~500cc，此区间其进气排气效率比较优化！热效率比较优化目前科技条件下，做小排量汽车，主流都是做成高技术含量的3缸1~1.2升排量（加上平衡轴与双质量飞轮），再不济，都设法搞个4缸1.2t~1.4t

广汽做插电车就相对又悲催一些因为有关的动力系统知识产权，更加欠缺于是就选择了最简单的串联系统，但长途远行表现，与综合动力表现，就比较欠缺广汽，想拿出个优秀的1升排量发动机都做不到，其合作伴侣本田，是有地球梦系列的1升…3缸优秀直喷涡轮发动机，但核心知识产权暂时不会卖给广汽，广汽可以原封不动高价买来，做出一辆燃油手波车，但不能自己买来这个优秀1.0t发动机，自己调整~改动~扩展功能，做成一个混动车！广汽，于是设法搞来了一个用于面包车的1升…4缸…自吸发动机，这个技术平庸的老发动机能开放知识产权，能够允许广汽自己捣鼓但现今2017年科技水平，即使是做个1升排量的燃油车，也不会去搞个4缸掉牙的机头啊，每缸250cc，这对于汽车运用，面对其要求的工作负荷而言，其过小气缸的气门进排气效率是不利的！插电车，本身就是中高端技术领域应用的代表，不是自己技术羞涩，又怎么会去折腾个以往面包车的1升4缸，老号发动机？

有合理人才流动是好事，令到上汽可以扩充起一个基本完整的研发团队，使得上海能为插电混动车开绿灯！上汽，也跟通用的技术合作，转让，比较得力比如，你通过拿来主义，拥有了一个燃油车的发动机管理体系，这个车子是传统的12v低压启动机打火现在，需要改动发动机，从燃油车转为混动车，具备高压电机启停功能，但使用强劲高压电机启停的发动机子程序代码与运作方式是不同于原版的燃油车发动机的！温度有关启停补偿程序，预润滑补偿程序，也都是不同于原版燃油车发动机的如果依旧还是拿来主义式简单装机的研发底子，没有获得发动机管理有关的核心知识产权，不能自己改动调整，整合加入新的代码，进行功能扩展那么，原来燃油车的发动机管理系统的软硬件，对于想做混动车的厂商，就是一个技术黑箱，不能改动~调整~扩展功能连个混动的高压启停都搞不定，其他面向混动车更具体的功率扭力控制伺服，散热管理，点火控制，正时控制，发动机信息接口……那就更没法搞了！上汽，与通用的合作比较紧密，无论是花大钱技术转让购买还是请人协助开发，上汽至少弄到了这1.5t…4缸机头的发动机管理知识产权，弄通了其运作机理，并组建了有关的发动机相关的团队上汽，暂时没有完整的波箱技术，上汽目前是与德系波箱厂商合作，也设法转让了部分通用的波箱技术，合作搞了干湿双离合，目前用于其燃油车，波箱的液电模块是外购，顺带搭买了波箱TCU有关的软硬件配套技术服务，且外购了有一定技术难度与技术壁垒的干湿式离合器总成…在波箱方面，上汽暂时没有完整的知识产权，不能自己构建全新混动一体化波箱，但上汽应该还在双离合方向，继续努力上汽，早年搞过有关氢燃料汽车的项目，氢燃料汽车其基础就是先有一台电动车的基础，于是上汽也就进行了电机~电控~电池管理有关的预研发上汽在自己拥有知识产权子系统条件下在发动机管理…简易2档混动传动系统…3电系统…宁德电池…层次上构建了自己的PCU，虽然不及比亚迪一般细节完善，出个门都可以手机预约个汽车空调…充个电都可以显示个倒计时…能耗都可以显示一个全国排行榜（比亚迪总部收集了混动车运行运营的云服务大数据）但上汽始终是，设法整出来了一部插电混动车，并不断在改进

当前，很多国内企业，都简单沿用外商技术配套服务中，提供的ECU硬件与代码，并没有去深究发动机管理ecu技术服务商，最有名的大头，比如德国博士美国德尔福还有日系家族…电装之类最近，德国又热心为国内车企，配套了有关湿式双离合的液电模块（配套TCU），甚至顺带提供了有点难度的湿式离合总成…还好，中国至少，野生生长出了个宁德时代，可以自己提供电池管理系统（有自己知识产权）汽车内部，多方外语，各大方言，是玩转不通的，想根据自己需要，去具体构建属于自己的混动PCU构架，也是不可能的！如果pcu下属的ecu，波箱的tcu，电控代码，电池管理系统代码……电气规格与软件控制界面，都类似技术黑箱，不能改动不能调整……构建个卵！上汽，愿意去折腾比较吃力与麻烦的插电混动车，自己搞起了一个构架，组织起了一帮子技术团队，也算努力了！

闲置状态下的无源式，削峰式均衡此时最小的用电设备范围，包括部分降频节能状态下的pcu，车锁与安全机构，电池管理机匣，汽车信息总线，云服务模块…这种均衡时，如果小电池一时处于过于低压，则会由小电池的管理版，通过总线唤醒前电控的13.6v供电电路，为小电池补电再不济，需要pcu介入干预，启动发动机为小电瓶充电较近科技层次的燃油车有个发动机管理ECU结合汽车总线作为最高中枢，波箱tcu参与动力传输电动车，有智能电控加上总线作为最高中枢混动车，在发动机ecu与电控…电池管理…多个智能设备层次之上，再构建了综合能量管理中心PCU想玩转混动车，需要各个子系统，都是自己的知识产权，可以自己规划，构建pcu，自己编写与改动有关发动机ecu，智能电控，电池管理，乃至pcu的运行代码！

类似比亚迪叉车，这类电池包只有80v，串联级数只有24级，其电池管理构架相对简化不像192级别的唐，那么复杂的串联体系电叉车，应对工业化，ak47级别的运用要求，且大客户，对于成本价格不是很敏感，更强调皮实可靠易用！电叉车，可以配备有源式均衡系统，为每一级串联的单元，提供小型隔离式开关电源式~均衡电路！其均衡电流与均衡功率级别，比无源~旁路式，要强大得多！才那么区区24级嘛！

2者都根据情况，适当用用，才能发挥出均衡电路的最大潜能…均衡的本质内涵，就是将整体高低参差不齐，拉向中间的大致均等……但，均衡芯片单元的热负荷能力是有限的，类似卡车的运力是有限的同时向16单元群体中的8个贫农运送救济物质进城，每人发放1000元物资，与专门打击其中2个富农，将没收物资运出城充公，每人没收4000元物资充公这功率负荷是一样的！~~~~~~~~每台车子总闲置时间（c）里面，具体的比例是各自不同的处于有插电状态的闲置时间（a）处于不插电，随意停放闲置时间（b）a加b=c为了最大化潜能，消峰填谷达成最好的中间态，就需要充分利用2类方法~~~~~~~换个比喻16个居民中大部分是年收入5万左右其中有2个是年收入超过15万……你单方向，死命去帮助其余的14位居民，学习职业技能，激发创业激情……折腾数年的功夫，争取全民收入逼近15万就不如反弹琵琶，适当搞点，富人重税纳税，反而少花了很多折腾的功夫，就达成了不错的社会财富均衡效果