别克昂科威7挡双离合和6挡手自一体那个好？差别最大在哪里？

反正干式的想想看就不好

自己看自己判断近日，新一代蒙迪欧正式开始预售，其预售价格区间为18.99-27.59万元，这是继4月2日长安福特新一代蒙迪欧正式发布之后进入预售阶段，并传言该车将在8月8日上市。我们暂不谈这预售价格孰高孰低，而新蒙迪欧最大的变化就是取消了以前的PowerShift双离合变速器。新蒙迪欧放弃双离合变速器其实，不仅仅新蒙迪欧在主推1.5T和2.0T车型的时候取消了双离合变速器。奥迪的Q7、A8、宝马7系和X6等车全部配备的8速手自一体变速器，而不配备双离合变速器，背后反映了手自一体变速器的技术更成熟，拥堵的城市路况下，变速器高温运行时的稳定性更好。 当然，新蒙迪欧取消双离合变速器的原因，官方的说法是其配备的SelectShift 6速手自一体变速器与发动机的匹配性能会更加出色。我们不管官方的这种解释是否是出于公关需要，还是确实SelectShift 6手自一体变速器与1.5T发动机更匹配、性能更好。我们回顾大众在华率先推出1.4TSI发动机的时候，都是力推匹配的DSG双离合变速器，那时也让大众的TSI DSG在华风光无限，并且为大众赢得了先入为主的“涡轮增压 双离合变速器”的口碑优势。虽然有网友怀疑长安福特在新蒙迪欧上取消双离合变速器有减配之嫌，不过小排量涡轮增压发动机还是匹配双离合变速器，动力输出和燃油经济性才会更加出色。各大厂家急于与大众DSG双离合变速器划清技术界限 一般来说，马力在200以下的小排量涡轮增压发动机，车辆强调的是燃油经济性，基本会配置干式双离合变速箱；马力在200以上，扭力较强的带涡轮增压发动机强调动力输出的车型，需要配备大扭矩的双离合变速器才行。就拿大众的DQ250和DQ200双离合变速器来说，其中DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高排量或主打操控性的车型，如配备2.0T涡轮增压发动机车型；而DQ200七速双离合变速器能承受最大扭矩为250N·m，主要搭载于中低排量的车型，如1.4T车型等。 在大众DSG出现问题之后，国内的福特、别克、上汽荣威和比亚迪等配备了双离合变速器的车型，于是纷纷展开公关宣传说自己的双离合变速器和大众的双离合变速器不是采用同样的技术，不会存在大众DSG双离合变速器的故障。 其实，全世界能够提供双离合变速器技术的供应商无外乎博格华纳、菲亚特动力、格特拉克、德国LuK等不超过10家供应商。由于每家供应商采用的双离合技术和控制程序都不相同，DSG出现问题不代表其他所有的DCT都会出现问题，DSG若有技术缺陷，也并非就是DCT的技术缺陷。 于是，才有福特等车企说自己的6速Powershift双离合变速器和大众的DSG干式双离合变速器的不同，但是当新蒙迪欧问世之后，其却取消了配备双离合变速器，侧面反映了福特对旗下双离合变速器仍不够自信，也为了避免若是搭载双离合变速器而出现类似大众DSG的故障问题。取消双离合是出于成本和保守策略考虑当然，新蒙迪欧取消配备双离合变速器也有受制于成本考虑的因素影响，现款销售的蒙迪欧-致胜市场指导价为16.98-25.68万元之间，其中2.0T车型的售价在19.98-25.68万元之间，并且目前经销商对该车有3万元左右的优惠。而新蒙迪欧搭载1.5T和2.0T发动机的预售价格区间在18.99-27.59万元之间，其中1.5T车型拥有最大输出功率为180马力（133千瓦），最大扭矩为240N·m，其动力比目前现款的蒙迪欧-致胜2.0L和2.3L车型动力都强。这一加一减，取消传统自然吸气发动机而改用小排量大动力的1.5T发动机，减少以前配备的双离合变速器，而保留曾经的蒙迪欧-致胜2.0L和2.3L车型的六速手自一体变速器，这也难怪有网友诟病新蒙迪欧减配之嫌。 诚然，目前双离合变速器的成本比手自一体变速器成本高（其实，虽然有人说双离合成本比AT还低，从制造而言，如果不考虑AT的液力变矩器和DCT的双离合器，那么就齿轮结构而言，DCT相对简单和便宜，因为它基本上就是一个手动变速器，AT会更复杂，要有行星齿轮，但是技术的研发投入等，这些也得加入到成本里面，并且目前掌握这个技术的变速器厂家少，技术垄断，也攀高了门槛。这里，我的理解是技术本身的研发投入和技术本身，也都是成本），湿式双离合变速器比干式双离合变速器成本高。德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，七速DSG并不适合低速路况，国外路况良好，七速DSG基本保持在最高挡位。不过大城市交通繁忙而拥堵，变速器基本徘徊在低挡位，而七速DSG在低挡位容易过热。双离合变速器在华推广速度将减缓 此时，虽然福特官方称旗下使用的Powershift双离合变速箱，与大众采用干、湿式离合器的DSG变速箱不同，福克斯匹配(6DCT250)6速干式双离合变速器，而老款蒙迪欧致胜则匹配的是6速湿式双离合变速器，与福特不同的是，大众所匹配的DQ200干式双离合变速器为7速。 但是，为何此次新蒙迪欧仍然取消了双离合变速器呢？那么，侧面反映的就是福特对其双离合变速器和中国路况下出现的故障问题的担忧，改用SelectShift 6速手自一体变速器就不会出现双离合变速器所有的故障了，并且，还降低了变速器的成本，何乐而不为。 最后，各大厂家出于对双离合变速器故障的担忧，奥迪、宝马和福特等纷纷开始放弃在华产品上配备双离合变速器，如果双离合散热问题得不到解决，以及成本不能降低的情况下，出于保守的策略，将有越来越多的汽车厂家在旗下车型放弃配备双离合变速器。

七速双离合慎重考虑，最好别买，不多说了，自己百度吧

从理论上说，7速双离合的好，可是实际，可能还是6AT的好，因为对SUV来说，需要低速的时候大扭矩脱困，这时候6AT就比双离合要靠谱，至于原因，可去百度上搜寻下双离合与AT的区别

没错啊，关键看那个变速箱是湿式的还是干式的，只要是干式的都会有隐患吧，机械磨损靠什么润滑呢？

呵呵。。。这个问题出在新款小昂身上真是不应该。如果你研究过当年大众DSG变速箱问题你就知道今天通用又在忽悠我们了。这二个变速箱最大区别是：最大承受扭矩七速干式：250牛 六速湿式：350牛以上。你去看好了，七速双离合都是使用在1.5T或1.6T以下的车型，1.8T都不用的，因为这个干式变速箱最大只能承受250牛，而且由于是干式的，就是里面没有油，所以变速箱在低速时很容易发热，从而导致变速箱问题，当然这只是不理想状态，但在城市里开车很容易导致这个问题。六速湿式：就明显好多了，你看大部分车都是使用这个的，不管是双离合还是普通的AT，这个变速箱最大能承受350牛以上，基本上适合了市场主流发动机的扭矩输出，最新2.7T锐界也是使用6速，可见其承受能力。大家如果注意一下就会发现，7速干式离合器基本使用在中国，其它国家都未有的，***特产哦。个人建议不要购买使用7速干式DSG变速箱的车子，必竟稳定性及可靠性有待加强。另外双离合是外国人骗中国人的一个产物，你发现没有，国外大部分车子并没有大面积使用双离合变速箱，反观中国国产车都在使用这个变速箱，这肯定是国家盲目选择的结果，其实双离合完全没有大家想的那么好，0.XX秒就能换档，实际换档体验也是有挫顿感，起步无力，跟普通的变速箱相比没有多少优势。而特别是传说中的七速干式。。。哎，裱提了。。

度娘是最好的老师，你却来找我们这些语文是体育老师教的

6AT稳定，耐用，双离合低速顿挫，急加速延迟，稳定耐用性不清楚，省油

双离合换挡平稳，

等待观望中，坐等降价再出手。。

最大差别是 一个6 一个7